掀背两厢的性能性特性 试驾斯巴鲁翼豹
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2010/12/3 16:22:00
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前言:前不久曾听一位圈里人说过这样一席话,很是赞同:“高性能掀背车型,是一个极具魅力和号召力的细分阵营。而且我相信,如果你钟爱的是高性能掀背车型,你喜欢的是车辆本身;而如果你喜欢的是跑车,你喜欢更多的是车辆之外的附加值。”或许我们都还年少轻狂,面对眼前这9辆不同级别的两厢掀背轿车时,心情自然难以平复,甚至各自都露出抑制不住的笑容并走向神往的那一辆。接下来,外观不是重点、配置不是重点、加速、刹车和绕桩都不是重点,将它们开进赛道才是我想要的。
在开始实力掀背团系列文章的第二期前,我想还是有必要让您了解一下来这是一个什么样的选题?当然从第一期便开始关注我们系列文章的人们在这里可以直接选择跳转到第二页来共同见证斯巴鲁翼豹 WRX STI的表现。
为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性,我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道,这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计,所以赛道长度仅为1.3公里,最长直道270米,赛道最宽处18米,最窄处10米,共14个弯道。说到这儿,明眼人都看得出,昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地,但身后这9辆紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。
此次测试的9台车,我们根据其动力配置、综合性能等因素简单分为顶尖性能组、激情钢炮组和民用实力组三个小组别。在全天的场地测试体验中,我们同时采用了两种计时方式:第一种,直接使用场地内的计时器,这种计时器安放在车身外侧,每当车辆通过起点处时便会开始计时,精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪,将其安装在车内,并把赛道分为6个阶段,分别计时,最终得出整个赛道的单圈计时,精确度同样为0.001秒。发车方式:行进间发车。
2008年12月31日
车展抢先体验 三厢版斯巴鲁翼豹WRX实拍 广州车展即将开幕,在我们编辑部看来,只要感觉到了新车的踪迹,我们将努力地将其呈现在广大网友面前。为广大的网友做最新的报道是我们的天职,所以我们也成了车展前厂家的“害虫”。我们为什么要这么做呢?原因很简单:在18号的时候将会有大量的资讯爆炸式的呈现在大家面前,很多时候让网友感觉到眼睛不够用,如果我们在车展前能够将这些新车资讯提前曝光出来,相信对我们读者来说是一种释放。
本届广州车展斯巴鲁将推出两款新车,一款翼豹三厢版,一款是翼豹WRX,由于国内早已开始销售STI,这一举动推翻了早些时候...
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最具性价比的驾驭钢炮 试驾09款翼豹WRX 加油,再加油,听着涡轮大口吸气的声音冲向下一个弯道,重踩刹车尾部没有任何燥动,退两个挡位,含着油门进入了弯心,轮胎并没有发出凄惨的响声,是我速度太慢吗?看着副驾斯巴鲁的工作人员拉紧扶手,身体倾斜的程度,不过嘴里并没有任何抱怨……这就是09款翼豹WRX,一台改进后更易驾驶的性能房车。
2007年底,斯巴鲁在中国市场推出了全新的两厢翼豹,其五门掀背的造型着实给广大车迷们不小的惊讶。虽然改款后的车型众说纷纭,但是翼豹原有的狂野性能依旧,因此广大车迷逐渐接受了其颠覆性的外观变化。就好像是当年...
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极富视觉冲击 静态评测斯巴鲁十代翼豹 随着斯巴鲁在国内的市场份额逐渐扩大,其引入的车型也进一步增加。其中最为抢眼的便是翼豹STI了,其2.5T发动机爆发出的强劲动力以及在WRC赛场上的出色表现都让它成为众多车迷心目中的神。今天笔者与最新一代的翼豹STI失之交臂,不过还是先拿上一代车型来做个预热吧。
外观篇>>
第十代斯巴鲁翼豹STI拥有着长4415mm/宽1795mm/高1475mm的车身尺寸,轴距为2625mm。光看数据会给人带来一种标准的家用两厢车的感觉。斯巴鲁翼豹STI的外形设计虽然称不上激进,...
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性能之车 十代斯巴鲁翼豹WRX STI试驾体验 新一代的性能车之争再次拉开序幕,这次,日系车两大性能车代表之一的斯巴鲁再次领先进入中国市场。凭借全新的两厢设计,融入更多拉力赛元素,新的动力总成以及SI-DRIVE技术的加盟等,加上传统的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机(SUBARU BOXER)技术,全新斯巴鲁翼豹WRX STi(国内俗称十代翼豹)是否能迎来新的起点?
俗话说成也萧何败也萧何,首次出现在翼豹身上的两厢设计,确实让部分斯巴鲁的忠实粉丝感到失望,而在很多玩车一族看来,这种将...
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