性能之车 十代斯巴鲁翼豹WRX STI试驾体验

新一代的性能车之争再次拉开序幕，这次，日系车两大性能车代表之一的斯巴鲁再次领先进入中国市场。凭借全新的两厢设计，融入更多拉力赛元素，新的动力总成以及SI-DRIVE技术的加盟等，加上传统的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机(SUBARU BOXER)技术，全新斯巴鲁翼豹WRX STi（国内俗称十代翼豹）是否能迎来新的起点？

    俗话说成也萧何败也萧何，首次出现在翼豹身上的两厢设计，确实让部分斯巴鲁的忠实粉丝感到失望，而在很多玩车一族看来，这种将拉力赛中唯独掀背车才具备的最平衡的空气动力学和操控性，绝对属于一次新的革命。

    新翼豹的外形原本是最具争议的部分，但是STi相对2.0版则有明显的改观，甚至令人越发看的血脉膨胀。这主要是因为翼豹WRX STI的外观设计理念根植于世界汽车拉力锦标赛。在来自拉力赛的空气动力学理念指导下，高效的拱形车轮，前保险杠，前挡泥板，能增加后轴下压力的车顶扰流板，发动机底部护板，以及车尾底部整流板，都有助于提高车身整体的空气动力性能。

    车身尺寸为4415x1795x1475mm，轴距加长至2625mm，但车身长度却反而减少，从而具备更好的灵活性。细节上，STi黑色蜂窝式中网及黑底前大灯更好的体现了运动性，而前保险杠及雾灯等也明显进行了新的设计，而外后视镜也被移动到了后视镜上，加上包围和更低的车身STi成为一台个性鲜明的两厢掀背车。

〖邓禄普DUNLOP245/40R18规格轮胎〗

〖STi外观细节〗

    虽然卡钳上印着“STi”的标志，但实际上这是来自知名品牌Brembo公司的制动器。STi前轮采用带4 活塞卡钳的通风碟形制动器，后轮采用带2 活塞卡钳的通风碟形制动器。而轮毂则是来自BBS的18英寸锻造铝合金轮毂，搭配DUNLOP 245/40R18规格轮胎。