爱速度爱开快车 试驾斯巴鲁翼豹WRX STi

文章要点：

300匹的马力足够令人疯狂，而打开STi疯狂的钥匙是将发动机踩过3500rpm

DCCD可控式中央差速器与SI-DRIVE是STi的两大核心

爱跑车 爱速度 爱开快车
爱GT-R 爱EVO 也爱STi
不爱禁摩 不爱束缚
这不是一台普通翼豹 不需要烘托身份
你和我一样 都只爱速度
这就是STi

    我问张淼，你为什么会选择STi？淼哥说：“就因为它纯粹，在国外的时候，我只是坐着转了一个转盘，就决定买它了，我感觉到这就是我想要的。不拘小节、不随波逐流，有个性、坚持自己，只注重它想塑造的东西。”而对于我，STi带来的是一种低调的自信，尤其是强大的四驱过弯抓地力最让人不能自拔...

战斗气息十足的外观让人过目不忘

    性能无疑是STi最吸引人的地方，但外观却是它留给我的第一印象，不是说有多惊艳，而是大手笔的新造型需要你重新适应。斯巴鲁的设计师们这几年总想搞出点新花样，在经历了饱受批评的7代圆灯、9代猪鼻子之后，这一代的翼豹终于变乖了很多，前脸造型不在剑拔弩张，重新推出三厢版车型也符合斯巴鲁车迷的意愿。

    翼豹WRX STi是不需要故意烘托身份的，明眼人一眼便能看出其与普通版车型之间的区别。最明显的特征是前机器盖上巨大的进气口，此外前保险杠中央增开了两个进气口，除了满足降温的需要，搭配左右两颗大型雾灯后，也让前脸看起来更凶猛，更符合STi的性能身份。

日本设计师总喜欢用夸张突出的轮拱来表现车辆的凶猛性能
 

    日本的设计师总喜欢用夸张突出的轮拱来表现车辆的凶猛性能，STi也是如此，凸长在外的夸张轮拱让车身看上去更加宽大，也成为了可辨识的标示之一。前翼子板上设有额外的通风口，除了造型考虑外，还能加速空气流通，从而更好的降低刹车系统的温度。

    车尾造型简单利落，红白双色尾灯呼应着后备箱上鲜明的STi字样，然而最惹眼的部分是后保险杠，双左双右的四只尾管强化了整体的运动效果。总体来讲，新一代翼豹WRX STi的外观继承了斯巴鲁的一贯风格，简约但不简单，而三厢的造型也终于回归了我们对翼豹的认识，尤其是备箱盖上那超大的尾翼更找回了WRC的味道。