爱速度爱开快车 试驾斯巴鲁翼豹WRX STi

内饰装备简单至极但质感精细扎实

    钻进STi车里的第一件事是调整座椅姿势，宽大、厚实的RECAEO运动型座椅会将你裹得严严实实，而如果你不认认真真的调整找到一个合适的位置，那么在往后的几个小时内它绝对会让你的屁股得到惩罚。粗壮的三幅多功能方向盘手感很好，尤其是正中心那红色的STi标识时刻提醒着我：“这可不是一辆普通的翼豹”。待我做好了一切准备工作之后，终于迫不及待的深踩离合器点火，随即而来的浑厚音爆将我点燃。

    翼豹WRX STi是不拘小节的，以现在某些购车者的眼光来看，它的装备简单之极，除了基本的空调、音响之外，连天窗都不在它的服务范围。但车内的整体设计，我仍给予了较高的评价，黑色的主体色调搭配雾银饰板以及STi的徽饰，将冷冽的科技感以及浓厚的战斗气息发挥到极致，而用料与做工更是让你找不出任何可指摘的地方。虽简单但纯粹，这就是我喜欢它的理由。

中控台的设计保持着斯巴鲁家族一贯的传统，与新的傲虎，森林人都几乎一模一样。

    三环式仪表盘，橘红色的背光灯挑动着你的神经，转速表占据了中央最显眼的位置，这是性能车惯用的设计，与其类似的还有设计在方向盘左边的启动按钮，这点与保时捷相似，保时捷官方给出的解释是，这样可以让车手在一开门就能发动车，从而更快的出发，而STi必须要踩住离合器才能发动，所以这样的设计难免让人觉得有些鸡肋。

STi必须要踩住离合器才能发动，所以这样的设计难免有些鸡肋...

    与范编辑抢了一天的方向盘，晚上拖着微酸的胳膊回家后才发现，关于STi的后排真的完全没有顾及到，开这车的人似乎天生不会在意后排座椅的空间。好在新一代翼豹WRX STi在车内空间的表现上，已能满足多数使用者的需求。尤其在后座空间的部分，对于身高约175cm的成人而言，坐在车内头顶以及膝盖都不会感到压迫感，日常使用没有任何问题。