开始偏离拉力 试驾08款斯巴鲁Impreza WRX

    在这个新款车车身空间和重量不断增加后，用增加动力去弥补的改款时代，2008款斯巴鲁IMpreza WRX采用了一种非主流的改款做法，却开始让它跻身主流车。动力没变的它，更轻、空间更宽大，但它并非十全十美。 

    新款WRX在完成四分之一英里的成绩上要比它的上一代产品差，它耗时14.5秒，时速达到94.4英里（约152公里），而上一代车型耗时14.3秒，时速达到95.5英里（约154公里）。底盘设置也明显地软了很多，很容易造成车身翻滚。 

    “阔”步前行——轴距长了9.4厘米 

    对WRX来说，最引人注目的改变应该是它的轴距长了3.7英寸（约9.4厘米）。它只有两款不同的风格可供选择——四门轿车版和五门掀背式车型。斯巴鲁期望轿车版能够占到WRX总销售的80％。五门掀背式车型的总长度减少了2.0英寸（约5.1厘米，总长172.8英寸，约4389毫米），而四门轿车版的长度增加了4.5英寸（约11.4厘米，总长180.3英寸约4579毫米）。这就意味着五门掀背车型的悬挂系统更短——这对于操控系统的反应是一个关键性的指标。明年早些时候，将会在推出采用五门掀背式车身设计的WRX STI版车。 

    旧款车的后悬挂系统使用的是压杆，新款车则使用了双叉形拉臂。除了在转弯时增加外倾角控制以外，两种不同车身外形的版本提供的新型悬挂套件都更加有效，乘坐空间和货仓的体积也比以前更大了。 

    2.5升平列四缸动力系统在2008款车型上只有较小的版本。整体车身重量的减小部分是由于采用了轻量级的中间冷却器（比以前的更加有效），重量更轻的新型塑料进气歧管。排气系统的重量也更轻了。斯巴鲁原来进气歧管里面的主动气门控制系统和螺旋气门保留了下来。 

    动力传送经过改进以后，224马力的最大输出功率在转速为5200转时就能够达到，比过去提前400转，而扭矩在转速为每分钟2800转时就能达到226磅•英尺（306牛•米）的峰值水平，比过去的转速提前了800转。五速变速箱在从一档到三档的过程中压缩比率不太猛烈，但是最后的加档过程会变得比较短：前面的比率是3.70：1，而后面是3.90：1。 

    车身重量减轻主要是因为车身结构进行了重新设计，不但比旧车型轻了45磅(20.43kg)，而且和以前的一样结实。斯巴鲁的工程师告诉我们悬挂接合点已经进行了强化，以此来改进驾驶控制。我们测试的五门掀背式车型重量是3167磅（1437kg），只比上一次测试的马自达3重了4磅（1.8kg）。而且马自达3还没有全轮驱动系统。 

    腿部空间加大 车门增加了框架 

    加长的轴距带来的最重要影响就是后排座椅的腿部空间加大了。车门打开的角度更大，后门最大打开角度能达到75度，这些改进也增加了斯巴鲁的可用性。车门也安装了框架侧窗——这种改进第一次应用在Impreza车型上——能够保持车内的安静。 

    现在方向盘把按钮结合在一起控制巡行定速控制系统和音响系统。还提供导航系统，中控台上还有一个MP3插座和为外接音视频准备的输入端口，这些都是标准配置。 

    侧面安全气帘现在也是标准配置了，前排座椅的安全带有了电子触发预紧器和带力限制器。驾驶员的前安全气囊能够根据座椅和方向盘接近的距离进行力量调整然后展开，这对于小个子的驾驶员来说，是个不错的改进。 

    前排座椅的座垫非常厚重，还使用了完整的头枕，但是显然是为了块头比我们大的人设计的。整体内饰原材料的质量相比以前的旧款也有了进步，但是和一些与它竞争的日本汽车相比，还是差了一点点。
没了拉力车的激情 软软的像凯美瑞了 

    当一辆车在转弯的时候表现得很好的话，要让我们原谅它过于粗糙的内饰设计也比较容易。但是在旧款车表现得非常好的方面，新车型却显得有点过于柔和了。