十代力量 详细测评试驾第十代翼豹WRX

前言：提到了SUBARU Impreza（翼豹），大家一定不会忘记它在WRC（世界拉力越野赛）赛场上的风光表现，从诞生到现在已经15年了，并且拥有10代车型。这里的“10代”指的是小改款共经历了10代变迁，实际大改款只经历了3次。而1992年10月，SUBARU正式推出Impreza时的主要目的还是赢得世界拉力锦标赛的冠军，因此在车身刚性和悬挂强度上都有相当不错的表现，但是在车室空间与乘坐舒适性上却也作了一些牺牲。但经过不断改变，现在摆在我们眼前的这辆第10代车型就已经在运动与实用之间找到了不错的平衡点。

外观-僵硬的线条

　　与以往相比，第十代翼豹WRX在外观上并没有了曾经的霸气，而且车身线条与2.0R版本基本完全相同，若是两款车型放在一起只看侧面的话，几乎分不出哪款是WRX，就连轮毂的尺寸与样式都完全一样，全部采用了16寸的轮毂，这对于2.0R的车型没什么影响，但放在WRX上面实在是有点不应该。相比较几乎没有区别的车身侧面与车尾，车头的差别还是蛮大的，但也仅仅是在细节上有所区别，其中最显眼的就是发动机舱盖上的中冷器进气口，整体造型与更高级别的STI完全一样，保险杠上方的黑底大灯和黑色中网也完美的合为一体。若不是中网上的WRX标识恐怕我们就很难分出他们的区别了。

　　整个尾部除了标识之外就与2.0R版本的三厢翼豹一点区别都没有了，从尾翼的形状也可看出是由9代WRX发展而来的，并且所有三厢版翼豹都采用了双出式的排气管，这样一来不仅使车尾看起来更加美观，对车辆性能也有轻微帮助。而尾部的造型也有些家用车的感觉，并没有体现出应有的霸气。

　　在车身整体数据上，十代翼豹三厢版相比上代翼豹高出35mm，轴距也增加了95mm，侧面线条与两厢版本非常相似，只是在尾部稍微加长了一点，最终使车身尺寸定格在长×宽×高: 4,580mm×1,740mm×1,475mm。并在后备箱上增加了鸭尾式的扰流板，虽然看似装饰品，但在高速行驶时对车辆稳定性还是有些帮助的。