大名久仰 台北试驾斯巴鲁新翼豹WRX 2.5T

试驾前一天，脑中一边揣摩着手排的操驾动作，另一边则抑不住心中的期待：Subaru Impreza WRX，这个名字在台湾地区的车坛史上势必要留下一笔。早些年Impreza在国产化的推波助澜下，国内性能车市掀起一股热潮；当时路上耳闻涡轮增压引擎的独特泄压声，不消回头便可猜得出Impreza正在高速迫近；源于WRC赛事的性能血统，加上相对实惠的入手价格，Impreza响亮而又贴切的“硬皮鲨”昵称也不胫而走。虽然笔者当年未能恭逢其盛，但“Impreza＝性能”的等式也深刻的树立在笔者心中。

　　回想今年四月，Subaru在纽约车展正式推出第三代的当家性能车款－Impreza。一如先前所预告的，新一代Impreza在WRC的赛事考虑下，舍弃过往房车/旅行车的车系编成，改为掀背车/房车的设定；而造型上也作出重大变革。事实上，二代车型在2000年至2007年的产品生命周期中，便已出现过三种小改版本；车头样式也从最初的大圆灯、泪眼灯衍变至最终的「猪鼻子」凶煞表情。而第三代车型单就原厂的官方照片看来，仅剩头灯轮廓和引擎盖进气口略微看的出家世血源；其余部份线条则更为圆润，少了那么一些肃杀之气。

● 本人比照片好看

　　不过照片终归只是照片，试车当日笔者实际看到实车之后，「本人确实比照片好看」。仔细端详，新一代Impreza WRX的曲面线条有着一股独特魅力：自正面望去，原厂将头灯和水箱护罩融为一体，水箱护罩采用较为平实的十字栅状设计，上缘以飞翼饰条嵌入六芒星厂徽，两侧则运用镀铬饰条呈现出以往未见的质感。

　　沿着引擎盖上的钣金折线，视线来到车身侧面。在五门掀背的车型设定下，Impreza WRX的车侧自A柱开始向后划出流畅剪影；而D柱则和国内大部份的掀背车相异，呈现出类似Coupe般的倾斜线条。而随着车身缩短、轴距增长，Impreza WRX也显现更为短小精炼的车型态势。车尾部份，原厂也将近几年流行的透明灯罩和LED科技运用其上。值得一提的是，虽然Impreza WRX仅采用右边单一排气管的设计，但原厂巧妙地在保杆下缘加上底盘扩散板 (Rear Diffuser) 的塑料结构；尽管一般低速驾驶时可能无法察觉其空力效果，但在视觉上则是同级车少见的设计手

〖驾驭本位加入设计变化〗

　　打开车门，Impreza WRX将过去惯用的无窗框车门改为传统设计；据原厂的说法，如此一来在车身刚性和气密效果上都会有所提升。紧接着映入眼帘，两张造型优美的桶型座椅则和上一代车型相类似。虽然此代车型未采用真皮座椅，表面仅以双色织布包覆，但实际乘坐上由于填充的材质得宜，在包覆性和支撑性上则相当充裕。

　　外观的圆润笔调，同样流露于Impreza WRX的车室风格。一改上一代车型呆板、老陈的内装铺陈，Impreza WRX的车室明显活泼而富变化。最显眼的莫过于横跨中控台的飞翼式类钛面板：呼应水箱护罩上的飞翼造型，大片银色饰板自两侧车门向中央延伸，并在中控台上拉出大弧度曲线。此外在空调和音响面板的位置安排上，Impreza WRX有别于传统的编排方式，将出风口置于音响和空调面板之间；虽然位置上有些突兀，但使用上却可避免空调直接吹向头部带来的不适感。

〖后座空间令人激赏〗

　　新一代车型发表时，原厂特别强调Impreza在轴距上的变革。加长至2,620mm的轴长除了着眼于操控稳定性的提升，同时对于乘坐空间上也有直接的帮助。在前座调整妥当后，笔者进入后座试乘：尽管后座并非Impreza WRX的卖点所在，但其坐姿和空间表现确实让笔者惊艳；膝部和肩部空间充裕有余，椅背倾角的设定也相当舒适。此外针对中央乘客，原厂也设计专用的三点式安全带，以提供周延的安全保障。

　　一如过去的旅行车型，新一代的掀背车设定在空间运用上同样十分便利。不过开启电磁尾门后，Impreza WRX的后厢却令人略为失望；行李厢底板的高度几乎于尾门开口切齐，虽然对象取放时较为容易，但实际容积上却有所牺牲；同时在后座完整倾倒后，整体置物平台也有明显的高度落差。不过掀开后厢底板，全尺寸的备胎附铝合金轮圈赫然在列，也算是弥补装载容积上的遗憾。

〖斯巴鲁新翼豹WRX 2.5T的空间〗

　　大抵而论，Impreza WRX的车室设计仍是相当驾驭本位：简明扼要的空调旋钮让驾驶能够轻松操作，方向盘音响控制键则减少驾驶分神的机会；没有豪华炫目的高档配备，一切的内装安排皆恰如其分。另一方面，更为活泼的设计语言，也展现出Subaru的新世代思维。

　　结束里外的静态检视，天空却不太捧场的飘起雨来；试车当周的气候不甚稳定，连日的阴雨让笔者相当头痛；一来对于拍照上面势必有所影响，再来便是试驾上的安全考虑，同时也无法体验Impreza WRX在性能上的完整表现；不过反向思考，湿滑的路面条件，或许也是考验Impreza WRX在驾驭稳定上的绝佳时机？