仅供日本 试驾斯巴鲁翼豹WRX STI S206

[翼豹STI 49.8-49.8万]

斯巴鲁旗下的改装部门对于WRX STI S系列的改装非常重视，在不久前刚刚闭幕的东京车展上车厂发布了这款车，当时我在现场看到了它的规格表。斯巴鲁推出STI S系列已经超过10年了，从最初的造型怪异的S201到设计很大胆的S204和S205，这些车型我都试驾过，每款车都给我留下深刻印象。但这次的S206将S系列车型带入了一个全新水平。

在距离东京2小时车程的测试中心，迎接我的是STI试验部的总经理，也是首席试车员Hideharu Tatsumi。在逐条核对了配置清单后，他面带微笑打开一辆NBR Challenge Package（纽伯格林纪念版）版S206，该车型仅生产100辆，该车是为了纪念斯巴鲁在纽伯格林24小时耐力赛取得的成功而推出的，它采用了独特的19英寸BBS轮圈，碳纤维车顶和尾翼。

S206的动力系统是一台取自WRX STI的2.0升水平对置涡轮增压引擎，输出功率从原来的305马力提升至316马力，峰值扭矩从290磅-英尺（约合393牛米）提升至318磅-英尺（约合431牛米）。这台引擎是手工装配的。其活塞，连杆和曲轴在组装在一起之前都经过仔细调校，使其能保持均衡。S206动力获得提升的秘密是新配备的低摩擦力，双涡管滚珠轴承涡轮增压器，重新调校的引擎控制单元（ECU）和低背压排气系统，它可以提升引擎中低转速时的扭矩输出。

该车基于上一款WRX STI平台，其悬挂特别安装了Bilstein减震，STI螺旋弹簧和一个前弹性平衡杆，而19英寸轮圈搭配米其林Pilot Super Sports轮胎（245/35ZR19），轮圈内硕大的六活塞Brembo卡钳和带交叉钻孔刹车盘非常抢眼。

当我驾驶S206从赛道起跑线出发后，这款车给人的整体感觉是很稳定，同时似乎随时做好准备让驾驶员猛踩油门以体验它非凡的动力性。在过弯时将VDC（车辆动态控制系统）转换至S#以获得最快节气门反应，同时让该车配备的升级后的DCCD（驾驶员控制中央差速器）处于正常位置，这台水平对置引擎爆发出强劲动力，0-60英里/小时（约合96公里）加速时间仅需4.5秒。

与现行版WRX STI相比，S206值3200至4400转之间可以提供更充沛的扭矩，而这种强劲的中段扭矩输出是驾驶员为了能更快的出弯所最需要的。但Tatsumi说：“这种扭矩输出曲线对于车辆在城市道路行驶也很有帮助。”确实是这样，但这并不是我在这里能体验到的。