掀背两厢的性能性特性 试驾斯巴鲁翼豹

在进赛道之前，我们先将翼豹STI上的SI-Drive系统调整至超级运动模式，此时这台红头EJ25足以发挥出全部实力，而身下的RECARO座椅也让我感到无比舒适，并且包裹性出色，只是这条三点式安全带有点不太给力。

　　随着离合器的接合，STI闪进赛道。在第一圈热身结束后，冲过起点的气势也的确与之前的Clio RS完全不同，毕竟这台EJ25涡轮增压发动机拥有近300匹马力的输出，配合刻意调教排气声浪，便可让人下意识的进入高频率工作状态

　　而在直路上，STI的表现就如之前众人所意料的基本相同，凭借其齿比编排紧密的6速手动变速箱，在那段仅200米的距离内就已经可以加速至134km/h。但即便装备了Brembo前4活塞、后2活塞刹车系统，我们也不得不老老实实的在弯前40米左右的位置开始制动，当然除了强大的制动力外，车下这4条邓禄普245/40 R18轮胎业提供了足够的支持。

　　在随后的几个高速弯中，这台EJ25发动机的低重心以及DCCD系统的帮助，都使得STI可以保持全油状态冲进弯心，并且整个过程几乎从不出现多余的推头或甩尾。而原厂调教就已极具韧性的避震器在各个弯中都提供了强大的支撑力，有效抑制车身侧倾，在最后的高速弯中得以创下侧向加速度1.30G的纪录。