不要对2011款斯巴鲁翼豹WRX STI的升级抱有太多幻想。新车只是进行了简单、基本和必要的升级，它的改变很细微。最近我们试驾了这款车型，感觉很不错。
[翼豹 20.48-49.8万]
不过，请不要把细微的改变理解为可有可无！我们驾驶2011款斯巴鲁翼豹WRX STI在位于海拔12095英尺（约合3686米）的科罗拉多州阿斯彭郊外的Independence Pass山路行驶。随着方向盘的转动可以很明显的感到斯巴鲁对该车悬挂系统的改进。过去曾需要连续进行调整的转向输入现在只需要对方向盘进行单独一次稳定且刻意的输入就可以完成。在进行等半径弯道的转向时过去曾需要对转向进行不断调整才能让车辆保持线性行驶，现在从入弯到出弯只需要进行一次调整。这种操控的升级决不能称作可有可无。
虽然车厂只是进行了微调，但在合适的条件下该车的改变却是非常显著的。2011款翼豹WRX STI除了五门掀背车之外还有STI轿车版可供选择。
从动力系统方面看，2011款翼豹WRX STI实际上没有变化。还是那台2.5升水平对置四缸引擎，最大功率305马力@6000转，峰值扭矩290磅-英尺（约合393牛米）@4000转。动力通过相同的六速手动变速器以及相同的前、中和后限滑差速器传递到车轮。斯巴鲁继续为该车提供DCCD 多模式中央差速 ( Driver Controlled Center Differential )，而SI-drive系统利用电子线控节流阀系统对节流阀的开合进行调整，它有智能、运动和超级运动三种模式，可提供不同的引擎油门反应跟变速箱换档逻辑供驾驶员选择，让驾驶员在低油耗行驶和运动行驶等不同行驶模式中进行选择。即便是轮胎尺寸也与上一款车型相同：四个车轮同为邓禄普的SP Sport 600系列，规格245/40R18。制动系统也没有变，前轮为13英寸（约合330毫米）带四活塞固定卡钳刹车盘。
不过，斯巴鲁工程师倾尽全力对WRX STI的底盘进行了优化。这意味着新的弹簧和阻尼率，行驶高度降低5毫米以及更硬的防倾杆以及在标准版WRX上没有的结构支架和更高的车身刚性。此外，前后悬的弹簧硬度也分别增加了16%和53%。防倾杆与2010款翼豹WRX STI特别版车型一样，前防倾杆21毫米，后19毫米，分别比2010款翼豹WRX STI增加了1毫米。同时2011款车型后副车架衬套硬度也进一步提升以降低车辆直线行驶时的车轮转动偏角。
另外2011款翼豹WRX STI悬挂系统中唯一与标准版WRX车型共享的部件是后悬挂副车架，后控制臂和消音器。换言之，WRX STI基本上是一辆与WRX不同的车型。另外，2011款翼豹WRX STI还有轿车版本，这意味着在轿车版的行李箱盖上可以看到硕大的尾翼。这些变化使轿车版的风阻系数降低了5%，同时使最高车速提升至158英里（约合255公里）。
无论是掀背车还是轿车其车身造型风格都进行了适度改款，车厂方面称这主要是为了强调新车“更宽和更低矮”的外观印象。由于保险杠一直向两侧延伸至前轮拱，同时集成了新的，更突出的雾灯，因此新车实际看起来确实显得又宽又矮。
WRX STI新的Enkei轮圈每个都比2010款车型轻了4.4磅（约合2公斤）。而STI轿车提供的Limited套件包括了锻造BBS轮圈，而在掀背车上则属于标配。
