不再那么的纯正 解析2012款斯巴鲁翼豹
在2011年纽约国际车展上,斯巴鲁发布了全新一代的翼豹车型。整车设计更加大胆,在design概念车于之前铺好道路后,斯巴鲁尽可能多的将其动感的设计元素移植到量产版翼豹上。同时,新一代翼豹换装了全新的2.0升水平对置发动机,内饰选材也更显档次感,不过这些“新”的元素似乎让翼豹不再那么纯正了,更像是一款欧洲小车。
[翼豹 20.48-24.48万]
新一代翼豹的前脸采用了全新的六边形进气格栅,这也是继斯巴鲁Design概念车之后确定的全新的家族脸谱,配以横贯其中的宽条镀铬装饰更具质感。鹰眼头灯造型犀利,相比上一代车型棱角更分明。发动机盖上的两条硬朗的棱线、凹凸有致的保险杠线条和动感十足的前下裙,这些元素都使得新翼豹的脸部表情更加坚毅,仿佛对攻弯更具信心且更致力于乐在其中的享受。
翼子板的设计借鉴了力狮的风格,突起幅度很大,营造出饱满的车身,使视觉重心很好的凝聚于此。相比抢镜头的轮拱,车身腰线则只是本分的扮演着自己的角色。在运动型车中,这两条横线早已成为了标配。轮毂造型则有多种选择,尺寸方面,低配车型使用的是15寸轮毂,而更大更酷的16和17寸轮毂则可以在高配车型上搭载。
2009年7月7日
家用导向与天性狂傲 斯巴鲁翼豹对比测评 虽然延续了10代的驯化让斯巴鲁翼豹开始逐渐磨掉了原始的野性而回归于亲民化的道路,循规蹈矩的操控性能使它逐渐向着“大众车型”靠拢。但纯正的斯巴鲁运动精神却并没有就此消失,经过千锤百炼的WRX STI车型始终保持着野性难驯的凶猛本性,它依旧是一部狂野的斯巴鲁高性能战车。当它们两个遇到一起将会发生什么碰撞,往下看吧!
斯巴鲁翼豹
虽然新的两厢设计让翼豹的外形温顺了许多,更加亲民化的设计路线让它逐渐摆脱“小众车型”的身份,但当一辆普通版翼豹与一辆翼豹WRX STI并肩站在面前的时候,从气势...
查看全文>> 更多相关>>2011年2月13日
爱速度爱开快车 试驾斯巴鲁翼豹WRX STi 文章要点:
300匹的马力足够令人疯狂,而打开STi疯狂的钥匙是将发动机踩过3500rpm
DCCD可控式中央差速器与SI-DRIVE是STi的两大核心
爱跑车 爱速度 爱开快车爱GT-R 爱EVO 也爱STi 不爱禁摩 不爱束缚这不是一台普通翼豹 不需要烘托身份你和我一样 都只爱速度这就是STi
我问张淼,你为什么会选择STi?淼哥说:“就因为它纯粹,在国外的时候,我只是坐着转了一个转盘,就决定买它了,我感觉到这就是我想要的。不拘小节、不随波逐流,有个性、坚持自己,只注重...
查看全文>> 更多相关>>2009年1月4日
都市疯狂小子 试斯巴鲁新翼豹2.0R
看到斯巴鲁三个字你会想到什么,漂亮的外型、宽大的空间还是各种人性化的设计?不对,这些表述的不是斯巴鲁;换三个,全时四驱AWD、boxter(水平对置发动机) ,涡轮增压器STI,对,这才是斯巴鲁! 斯巴鲁的翼豹Impreza被人们熟悉大部分是源于WRC,多届WRC的总冠军让斯巴鲁翼豹成为赛车迷的Dream car。因此看跑在街上的翼豹十有八九都是经过改装的,而大部分车主都是出了经销店直接进改装店。
这也就注定斯巴鲁翼豹的追随者必定是少数的玩车人,那些通过了解斯巴鲁品牌才认识翼豹的,...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月21日
兼顾性能与实用 试驾体验新翼豹WRX 被性能车迷封号为平价跑车的斯巴鲁 Impreza,当初引进GC8时,以其强悍的加速能力、优越的操控以及便宜的售价而深受性能车迷的喜爱,不过车迷们对它最大的批判就是过於简单的内装,因此绝大多数的买家说穿了只是为了其强劲的动力而购买,想一圆疾速贴背的跑车美梦。但如今全新的Impreza WRX不仅跑得快,更快得格调十足。
一开始还真看不惯New Impreza的全新外观,我想这最主要还是来自於柔性化的车头及尾厢造型,但自细端详之後,则能发现它做了许多的努力,因此若以一款全新车型来检阅...
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