追求驾驶乐趣 试驾第三代雷克萨斯IS350

11月中旬，日本的西浦汽车公园，距离新车雷克萨斯IS350在北美车展首次亮相还有两个月，丰田对这款车采取了严格的保密措施。作为丰田公司之外第一位试驾的人，试驾前，我被要求签署各种保密协议：真是签到手软。写最后一个字时；穿着考究的IS总工程师古山淳一正好走了进来，时间好像被他们精确计算过。

自我介绍后，我们开始看车。古山淳一从变化最大的前脸开始说起：“格栅的气质其实决定了整个车的造型。”这一纺锤型前脸已成为雷克萨斯最新的家族脸。不同的是，这款IS严格遵守了雷克萨斯 L-Finesse理念，最近的概念车LF-CC和LF-LC充分体现了这一点，视觉上具有个性和现代感，却并不优雅。所有的线条都从前脸出发，车身干净流畅。古山淳一特别指出前机舱盖上的两条折线，凸起的线条给人一种肌肉感。

雷克萨斯首次采用的独立LED日间行车灯进一步体现了L-Finesse理念。下方的进气口有效地辅助了制动盘降温，保证了这款3.5升V6、300马力的性能轿车拥有高效稳定的制动效果。和上一代相比，这款车轴距加长了 70毫米，车窗变得狭长，LF-CC同样如此。侧身腰线一直切到尾灯处，显得刚硬锋利。所有雷克萨斯IS系列尾部都配置了鸭舌状扰流板、双排气管和扩散器。18英寸轮辋刚劲有力，配上普利斯通轮胎，增加了这款车的肌肉感。

雷克萨斯采用了新的激光焊接技术，车顶和车门几乎达到无缝连接，让车身整体看起来更为简洁流畅，同时有助于风阻系数的降低，这款车为0.28(LFA则为0.31)。焊接技术、不同厚度的车身面板以及先进的粘接剂增加了车身的刚度，但同时也增加了重量，这款后驱车比上一代重723千克(新款1678千克vs.老款1655千克)，价格也要高350美金。

古山淳一对这款车的动力系统和悬架非常有信心，制造一款有驾驶乐趣的轿车始终是他开发这款车的宗旨，三年的研发时间充分贯彻了这一点，所以不奇怪他锁定BMW3系为竞争对手。和GS F Sport一样，这款车良好的操控性依赖于一系列的运动套件，如可变减速器电动助力转向系统、前防倾杆(刚性提高了20％)、多连杆后悬(弹簧和减振器独立连接)等。IS350的驾驶模式分为雪地、经济、正常、运动以及运动+，不同模式间改变了自适应悬架阻尼、转向力度、油门反应以及变速器的换挡逻辑。IS350的变速器首次采用雷克萨斯G值人工智能控制系统，它主要通过转向时的侧向G值来调节挡位。古山淳一打开车门时说，F Sport的仪表盘和LFA一样，这个数字化的圆形仪表盘居于正中，信息显示呈水平方向。“内室设计很像LFA，但下快速换挡了。再次选择驾驶模式，切换回“正常”时，驾驶舱内又突然安静下来，刚才的激烈不复存在了。

第三代IS350实现了古山淳一当初追求驾驶乐趣的初衷。设计耳目一新(虽然也有争议)，内室的高科技配置丰富，空间大，底盘和动力系统匹配精良。

IS350没有提供手动挡，但这并不影响他的表现。他具有足够的抓地力，这足以满足那些喜欢运动和奢华感的车迷们，这款车也很可能超过了他的德国和美国对手。从这点上说，古山淳一实现了他的愿望。