双城记/侠客行/一线牵 GLK美好中国行

侠客行——路上有什么？

你猜有什么?没别的，就是小雨、中雨、大雨、暴雨以及暴中暴，全赶上了。也好，也算对GLK一个小小的考验。从平原到山地，无论如何都要钻山越岭，我是第一次接触新GLK，它给我的感受是稳。245马力的3.0升的V6算不上积极强悍，若非S模式，相比于其它对手，甚至有些乏味，但在这种天气多变的情况下，你并不会感到心虚，因为油门响应很线性，而且底盘的反射、方向盘的反馈、四驱的反应，都是“定心丸”的保证。

隧道多有好处，可以让你偶尔避雨，但同样也有缺点，那就是车外光线会迅速变化，让眼睛很难适应。GLK的智能照明系统表现非常好，快而且清晰。要知道，有些豪华品牌，自适应大灯有些缺根弦儿，类似于“今天打一针，明天才喊疼”，若遇到连续隧道，那更完了，香港电影里常调侃道：“条子开枪，全打却上了。”大约就是这个意思。至于大灯效果，我认为还不错，因为有些隧道实在太省电了，昏暗的可以拍恐怖片了。

中间有条隧道让人记忆深刻，因为入口处还晴空万里，阳光普照，可一钻出去，老天那叫一个“哭”得痛快。瞬间，挡风玻璃全被雨水覆盖，连音乐也仿佛突然被浇灭了，能见度不足5米，瓢泼大雨也不过如此吧。从干地到满是积水的路面，车身倒没有什么敏感的变化，很好。

鉴于我们同事已经做过试驾报告，所以在此不再重复阐述试驾体会了，仅限于GLK在这种恶劣天气下的表现。当然作为当时在后排的我而言，长途乘坐后，还是有些发言权的。GLK的轴距为2755毫米，相比于奥迪Q5的2807毫米和宝马X3的2810毫米，无论数值还是实际体验，后排腿部空间确实不占优势，还好坐姿不错。

OK，到我握方向盘了，天气有些好转，我们还要继续上路，加满油清零——你知道的，我没什么大“出息”，就打算小测油耗而已。最终，行驶201公里，花费2.2小时，采用E以及少量S模式，偶尔使用拨片，最终获得了百公里9.3升的成绩。不错了，首先，厂方标准可是11.3升；其次，虽然高速占了很大比重，但是，依旧风大、雨大，而且GLK还拖累着三个成年人加满载行李。