锐志的性价比比凯美瑞要好为什么销量反而低？

性价比极高的中高级车却输给了级别低一级的车型，而且是在两车价格接近的情况下，这种情况实在让人难以理解：研究这其中的原因，确实有值得大家从中领悟的地方。先看看两部车子的背景情况。锐志与丰田旗下的皇冠crown乃同平台车型，大家都知道皇冠的级别，属于中大型豪华轿车，主打舒适、豪华、大空间。所谓的同平台车型，可以说锐志就是皇冠的双生兄弟车型，而丰田之所以又以此平台再开发出锐志，本意是想开拓更大的市场。皇冠系列主攻豪华、舒适的高级车市场，而以锐志再进军运动性能取向的运动房车市场。从车厂的层面来理解，当然是想充分利用车型平台，打造出更多的车型，即以不太大的成本开发更多的车型。

再来看看凯美瑞，凯美瑞属于中型轿车，尽管近年来不断扩大车身尺寸，但车型及配备都要此锐志低整整一个级别。从车型级别看，锐志采用的是前置引擎后轮驱动FR的布局，毫无疑问要比凯美瑞的前置引擎前轮驱动FF高级；锐志不仅车型级别高，整体配置水平也要高出凯美瑞许多，除了豪华配置之外，锐志使用的是V6引擎，而凯美瑞是直列四缸，在引擎运转平顺性及噪音方面，锐志都处于明显的优势。其它方面，如变速箱及主被动安全方而，锐志也都要强于凯美瑞。说了一大堆锐志的好，然而，在中国市场上，凯美瑞销量极佳，而两代锐志的表现都十分平淡，锐志的售价一降再降，甚至已与凯美瑞的售价接近，但锐志的销量仍然远远落后于凯美瑞。其原因跟很多消费者选车时“只选面子，不选里子”的选车观念有关，锐志的内在要比凯美瑞好，而凯美瑞只凭一招就大获全胜，这一招就是空间。前面说了，锐志的“哥哥”皇冠身形巨大，锐志即使是身形略显纤瘦，但怎么会说“空间不如凯美瑞”?有些人奇怪，锐志的轴距明明要比凯美瑞的轴距长很多啊，为何还说锐志的后排腿部空间小?其实，这就是许多人的惯性思维导致出现的“账面对比错觉”。事实上，FF车型与FR车型并不能直接对比轴距而做出车舱纵向空间大小的评判。因为FR后驱采用的是纵置式引擎，引擎后面的变速箱大幅后移，导致侵占了不少的乘客舱空间，继而令仪表台、前排座椅整体跟随后移，压缩了后排的空间；而FF布局的引擎尽量靠前，同时变速箱又几于不占用纵向的空间，则尽量把乘客舱空间前移，以此营造出尽量大的乘客舱空间。一般来说，2800mm的后驱PR车型，也就大概与2680mm左右的FF前驱车型的后排空间打成平手。此外，FF前驱车还有一个优势，这就是m后驱车型的后排地板中央因为采用后轮驱动的结构，多会造成高高的隆起，而FF前驱车的后排地板几乎可以做到非常平整，这对后排中间的乘客来说非常关键。正是由于锐志采用的是 FR后驱的布局，而凯美瑞采用的是FF前驱的布局，锐志的后排空间及实用性都不如凯美瑞。再加上锐志的造型为了配合运动气息，车身宽度变窄，即后排左右的宽度不够理想，且后排地板中央的高高隆起，后排头顶的空间也稍有压迫感。国人非常关注空间，尤其是后排空间，显然，在空间方面没有优势的锐志自然得不到很多消费者的青睐。再来看看有关“锐志的FR比FF更高级、锐志的运动性更强”这个说法，其实这个说法本身没错，锐志的PR的确更适合使用大排量的引擎，而且理论上可以将运动性发挥得更好。但是，中国市场上的锐志几乎都是小排量的，而且中国版的锐志放弃了其设计的初衷，也就是主攻运动性能，中国版锐志的定位与皇冠和凯美瑞一样，走的是豪华舒适的路线。车厂的初衷是为了填补凯美瑞与皇冠中间的市场间隙，但这个策略显然是不成功的，因为中国消费者太关注车舱内部的空间了，假如锐志的后排空间比凯美瑞再大一点的话，锐志肯定会取得成功的。另外，就是国人对后驱车并不感兴趣，大家都说后驱好、后驱车高级、操控好、安全性高，车厂也如是宣传，但中国的驾驶者是十分现实的，因为他们并没有感受到后驱带来的切身优势，反而是后驱带来的车重增加、油耗增加、维护成本增加。人们对理论是没有兴趣的，人们需要看得着、摸得着的实惠。这样说来，凯美瑞比锐志更受欢迎属情理之中。