黔之“秦”与比亚迪秦一起驰骋拉力赛

参与拉力赛事这么多年，怎么也想不到有一天会效力于比亚迪车队，而且开的是混合动力赛车，带电池的拉力赛车应该在世界拉力圈都是第一次。

感谢比亚迪能够大手笔的投入拉力这项投入产出比并不高的赛事，关注度远远没有场地赛高。公关部几乎集体来到金沙这个贵州偏远山区，和车手们驻扎一个星期。要知道拉力不比试车活动的高大上，以脏、累、苦为主要关键词，能够感受到厂方人员对比赛的用心程度。

贵州，可以说是中国的拉力圣地，六盘水在世界范围内都算得上优良赛道，但由于种种原因，停办六年之久。如今金沙县重新赢来了这个最适合当地的体育赛事，自从宣布之日起，拉力界内都翘首企盼。

再说说秦这辆赛车，上市不久就被拿到了赛场上接受考验。经过三天几百公里的行驶路段加赛段，我对于这辆车有了较为深刻的认识。车重在整个参赛车辆里是第一位的，主要原因是由于电池组的重量无法削减，但是这个电动机提供的巨大扭矩在这个爬山为主的赛道上有至关重要的作用。在漫长的行驶路段中，我会打开充电按钮进行行驶充电，只用汽油发动机工作，进入赛段后关闭充电，让汽油和电两个发动机同时工作，它们提供的大扭矩让我占到了很多便宜。

这次的赛段内几乎全是沙石以及大大小小的坑，三天的剧烈颠簸并没有让这台秦出现大的问题。其实让我惊讶的是其车载电脑，因为车上各种拉力改装把很多原车数据都修改了，这对于电脑是很大的考验，我一直都很怕出现电脑误判而影响行驶，但一切都很稳定。

黔之“秦”，它的出现对于中国拉力有着一定的推动作用，我也期盼更多厂商能够深入这项真正对于量产车有技术帮助的赛事。