尊重生命 本田以“人”为核心的安全理念

东风本田CR-V对撞广汽本田第九代雅阁，如此“玉碎”的震撼一举，只因这家日本车企太想向国内消费者推广自己先进的安全理念。可往往迎来的却是更多误解。正像本田工作人员表示，现在很多德系车都在宣传轻量化科技，日系车对此却只能噤若寒蝉。如果你也认为日本车用料不扎实，因此不安全，不妨追随我去探访本田 FUNTEC技术稍显不同的安全理念

很多国人认为日系车不安全，因为一旦发生交通事故，往往日系车的观感比较“惨”。其实这是因为他们采用了完全不同的安全理念。以本田来看，在被动式安全方面，其主要采用了ACE兼容性车身结构。一旦发生碰撞事故，这种结构能够有效地通过发动机舱吸收撞击能量，并且能以面代点、分散受力，从而减缓对后方驾驶舱的冲击。

说白了，本田将车身的防御分为了前后两部分，其中前部发动机舱采用溃缩式结构，是可以牺牲的部分，通过溃缩吸能减少能量对驾驶舱的冲击。同时主车架也会参与吸能。而后部的驾驶舱框架则采用高强度钢材，确保在碰撞时尽量不会变形。如此设计不仅能够提高正面碰撞时乘员的生存空间，同时也可降低对对方车辆的攻击性。

这样的处理方式，是源于本田以“人”为核心的安全理念。因为有充足的实验数据证明，那些前舱高刚性的汽车，往往在低速碰撞时表现比较好，因为外观不易损坏，可一旦发生高速事故，不能有效吸能，往往会对驾驶者产生更严重的冲击。所以本田的思维是，第一位是人的安全，其次才会考虑财产的安全，也就是车辆的损伤。因此往往日系车在碰撞后看着损伤比较严重，但那都是不伤及乘员的部位。只是修车时的花费会对消费者的荷包不够友好，可生命重要还是荷包重要?

为了让我们更直观地感受ACE兼容车身结构的优点。本田中国、东风本田和广汽本田，特意安排了东风本田CR-V和广汽本田第九代雅阁的对撞实验。必须说同一个品牌不同车型的公开碰撞并不多见。这两款国产车型，都是专程从中国运到Honda技术研究所的。这里有全球首创的室内全方位碰撞试验设施(车对车)，能够模拟真实事故的发生。CR-V和雅阁此次采用了车对车正面碰撞的方式，均以50公里/小时的速度，也就是相对时速100公里。碰撞时的正面碰撞偏置率为50％。

最初本田的工程师们还考虑过要不要先预碰撞一次，以防万一在这么多中国媒体面前出现不好的结果。不过凭借对自己产品的强力信心，最终还是采取了“现场直播”的方式。本田的工程师们与我们这些媒体一样，也是首次观看两款在中国生产的合资车型进行对撞。

在紧张的气氛下，两位选手同时起步助跑，然后在试验中心点进行了“火星撞地球”的轰鸣一击。场面非常震撼，而我们顾不得空气中还弥漫着刺鼻的气味，赶快奔赴事故现场。此时的CR-V与雅阁的前发动机舱都已严重受损，说明充分担当了溃缩吸能的重担。但从侧面结构看，驾驶舱并没产生变形，几乎完好无损。两车的所有车门也都可以正常开启，安全气囊也是正常弹开状态，乘员假人坐姿端正，没有受到任何挤压。相信这样的结果已充分证明，采用ACE兼容车身结构，确实能够对乘员提供理想的碰撞安全保护。