屹立百年依旧迷人 造访玛莎拉蒂百年展览

将目光从250F的身上向右偏转90度，我看到了我最钟爱的一款玛莎拉蒂——Bridcage，Giulio Alfieri先生设计的独特底盘结构让这款Tipo 60赛车得到了“鸟笼”的绰号。它是一款让对手感到脊背发凉的赛车。无论是在欧洲本土还是大洋彼岸的美国，这款赛车都获取了大量的胜利，其中最值得夸耀的胜迹无疑是1960年和1961年连续蝉联纽博格林1000公里赛事的胜利，能在绿色地狱获胜的赛车都可能堪称不朽!当然这款赛车更重要的功绩仍然是它的车身结构一一在碳纤维单体式车身引用之前，管道式底盘结构从此成为所有赛车和超级跑车的设计标准。

当然，玛莎拉蒂不仅仅只是赛车英雄们的宠儿，它也是那些富豪们所追逐的梦想。在上世纪六十年代，享乐主义的终极诠释当然就是一辆玛莎拉蒂3500GT。它拥有硬顶和敞篷两种款式，具有时髦的运动化线条和大量的镀铬装饰条，内饰设计不但华美，而且大量运用昂贵的材料，并且进行手工装嵌，所以这款车甚至比今天的GT系列更有奢华的感觉。当然，客户最看中的还是这款车的性能，其名字中的3500就来自3.5升的直列6气缸发动机，它能输出大约230马力，并让这款车跑到230公里川、时的极速。现在看起来小菜一碟?但请别忘记 3500 GT诞生于1957年。在那个时候如果你想要更大的功率和更快的速度，唯一的途径就是不断地增加发动机排量和气缸数量。

玛莎拉蒂当时真的付诸行动，因为有一些很特殊的用户群体觉得3500 GT还不够快，他们一心只想要最快、最特别、最豪华和舒适的跑车，于是就有了5000 GT。这款车不再使用直列6气缸发动机，它配上了一台 5.0升V8发动机，这样一来功率从230马力一下子提升到了325马力，极速也比3500GT提高了30公里/小时。5000GT瞄准了当时世界上最富有和最有权势的那一小绰人，被展示的这款特殊版本全名是5000 GT“Scià di Persia”Touring，这是波斯国王向玛莎拉蒂订购的特别版本，从颜色到配置，包括车标在内的每项设计几乎都是特制的。它的后视镜上有一个报话机，两个车头灯的周围有4个不起眼的小灯，它们的作用可不是用来负责照明，每当这4个小灯亮起，巡逻警就明白驾车的正是国王本人，交通法规可对国王不起作用……最终，在 Allemano、Bertone、Frua、Ghia、Michelotti、Monterosa和Pininfarina等知名独立汽车设计公司的帮助下，玛莎为世界上的其他名流生产了33辆5000GT。

不过这可不是玛莎拉蒂历史上最稀有的车型，这一殊荣应该归1953年款的玛莎拉蒂A6G CS／53 Berlinetta Pininfarina所有。当年只有4个底盘被交给Pininfarina，玛莎拉蒂想要一款更紧凑的双门硬顶车型，严格来讲是轻量化硬顶赛车，车身由玻璃钢制造，只是在1953年可没有像FIA这样的机构硬性规定赛车必须配备防滚架和4点式安全带。A6GCS／53 Berlinetta Pininfarina在公路赛事上取得了不少胜利，但有2台也因此报废，所以我们看到的展车是现在仅存两辆中的一辆!绝对堪称稀世之宝。这款车的车身设计运用大量的弧线，使用巨大的进气格栅和夸张的头灯设计，营造出非常强烈的视觉冲击，这不仅是现在整个菲亚特集团设计负责人拉曼乔蒂先生(他曾担任过玛莎拉蒂品牌的设计总监)的挚爱，而且也对该品牌在今年日内瓦车展上推出的Alfieri概念车产生了深远的影响。