极致征服者 全新登场的保时捷Macan

一款新车的成功上市通常会削弱同级别品牌车的竞争力。全新登场的保时捷Macan堪称至尊完美的典范——可惜它的成功也仅仅是局限在本国市场，甚至是同门车型自相残杀。

在刚刚过去的2014年，德国三大高端车厂商出品的保时捷Macan、宝马X4和奔驰GLA被称为Lifestyle-suv三剑客，一举占领了这一全新的细分市场。三大豪门的野心可谓世人皆知：抢占全新的目标客户群。不过，据法兰克福市场调研公司Dataforce最近发布的一项分析显示，并非所有的新款SUV都能成为市场宠儿。

在此番品牌更迭的过程中，保时捷Macan成为了领跑者，为保时捷赢得了极大的声誉。在德国，消费者更换汽车品牌可以用征服率来表示，即保时捷Macan的品牌征服率是巨大的。数字显示：Macan的买家中有21％曾经是保时捷的车主。换言之：79％的Macan车主以前是其他厂商的品牌车拥有者。如此的现实恐怕让Macan的竞争对手们颜面扫地，具体的数字更是令人触目惊心：Macan车主中8.5％曾经开的是奥迪Q5，6％是宝马X3和3系，5％是梅赛德斯一奔驰M级。

当然，保时捷自己也有些许不满，因为Macan也侵占了卡宴的领地：10％的Macan车主此前座驾就是卡宴。不仅如此，8％的Macan车主是放弃了911而转投过来。那么，现在问题也就来了：保时捷的纯运动跑车产量不升反降，市场需求极度萎缩。看一看保时捷的产品线，硕果仅存就是卡宴、Macan和Panamera三朵花。如今，谁还能想起去买Boxster，Carman或是911？人们也隐约感觉到，保时捷也就只能在高端边缘市场略展拳脚，基本上失去了主流市场的青睐。

难道Macan真的是既成功又失败的典型?这一尴尬的结果让保时捷自己也看不懂了。原本推出Macan是为了争夺比卡宴更小级别SUV的市场。但事实很残酷，尤其是在中国这样的超级喜欢SUV的市场，恐怕这样的趋势也会出现。保时捷可不想成为像路虎那样只做SUV的品牌。

这一现象让人捉摸不透。在别的品牌看来，自家的两个级别的SUV产品都有着各自的市场细分和消费层级的区别。比如大众汽车的途锐和途观、路虎的揽胜和极光，甚至是奥迪的Q7和Q5等等。而且更为严重的是这种效应在保时捷这里出现了由于SUV畅销，逐步侵蚀了传统跑车产品的销量的现象。

在本轮市场变革过程中，调研公司采用新上牌的车型进行长期数据统计，并根据车主的年龄和性别进行分类。结果显示：宝马X4的车主中84％是男性，奔驰GLA的这一比例也高达76％。

相比之下，Macan的车主性别比例基本相当。总体来说，运动型SUV的新车主中，男性比例高达70％，女性仅为30％。如此看来，与其它SUV车型比较，保时捷Macan显然更受女性车主的偏爱。

SUV技术哪家强?保时捷Macan响当当?问题又来了，为啥偏偏是Macan?首先，保时捷厂商勇气可嘉：终于在小型SUV上加大投入，在所谓大数量级细分市场上全力出击，让消费者买得起也开得起保时捷，成功地笼络人心，抢夺客户群。其次，还是保时捷车子的性能和质量让消费者更加信赖，凭借极致的品牌形象和常年来积攒的人气，新车型一经推出便获得了市场的认同。

对于保时捷Macan的成功，其他德国车企只能是自叹不如。尽管如此，笔者本人更希望保时捷能重回本行，继续术业专攻地生产“老式”运动跑车，毕竟现在市面上的SUV实在是太多了。