从点到面的分析解剖 车主谈眼中的减配

潜水员也说说近两天坛子里看到的简配大戏

关于帖子内容的一些解释。
关于f6那个段子，我只是想说，开自主车不丢人。丢人的是开了自主车就觉得自己敌人一等，在人前抬不起头来，换个车标徒增笑柄。
关于后座空间，天天满载5人，或者超载6人的车主，我异常佩服，并且要感谢车主对节能减排做出的卓越贡献。
关于朝三暮四，早上三个，晚上四个和早上四个，晚上三个有区别吗？猴子认为有，我认为没有。性价比高不高，厂商后不厚道，不是用猴子的思维方式来判断的。最后还得在同价位区间去比较。关于选车侧重点，涉及到个体的价值观。还是那句话，路归路，桥归桥，没什么好说的。但是买辆代步车，还非要弄个性价比低的合资车就得不偿失了，尤其是在安全性令人怀疑的时候。关于面子，我个人建议放在最后考虑，代步车还谈面子真的很扯。
关于用图片格式发帖，有些童鞋可能没注意到。这个帖子里有违禁词，我发了8次都被系统删除了。既然试不出到底是哪个词违禁了，只能用图片格式发帖了。哈哈，你的情况比较特殊，假设你提的车备胎真的被换成铁圈圈。换了我也会郁闷一下，猴子思维固然很可笑，毕竟自己眼看到手的东西突然缩水了，这种感觉还真是不咋地。不知道你买车的侧重点是什么？如果你和我一样，是冲着性价比高的安全性车去的话。我觉得你不会郁闷太久的，备胎换成铁圈圈，也不会使这个价位的其他车型拥有比a3更高的性价比，更不会使同区间的车安全性超过a3。既然车都买了，保持个好心态最重要，就当自己的车不是订的，是简配后经过深思熟虑才买的a3。某些买棺材车的人心态就很好。安全性受到怀疑就说车祸是小概率事件。性价比明显不高就扯什么内饰好，牌子响。内饰用料差就向做工好转进。全球同步车型，在国内被阉的惨不忍睹就说.....我还真不知道他们能说啥，难道是适应中国国情？
貌似我在帖子中没有点名道姓的攻击飞度把，您怎么和打了鸡血似的兴奋的摁不住了呢？
a3车型的定位很成功，市场定位稍差，原因我后面慢慢说。国人好面子，要空间，重内饰，不信任自主品牌。估计这就是你所谓的市场定位失败把。问题是某些国人天生的洋奴心态和a3市场定位成功与否有一毛钱关系？这是奇瑞的先天缺陷，除了多推精品车，慢慢改变大环境，貌似没有更好的解决方法。
我的帖子里已经说的很明白了，回帖中也强调了，价值观不同就各走各的道。你买你的飞度，我看我的a3。
我今年才22，本来不想太早买车，也不泡汽车论坛。偶然看到a3，突然发现有这么一款车让我怦然心动。它外形靓丽，内饰用料好，做工对的起价格，配置高，安全设计冗余大，看不见的地方也非常厚道，性价比极高。
a3对车型的定位是突出安全性的精品家轿。预期购买主力是懂车的80后。a3希望挑战传统的，老旧古板的购车理念。80后可以对那些直奔捷达去的老司机说不。有一部分人可能不在乎座椅是不是乘坐舒适度很扯的真皮座椅，也不在乎后排空间是否稍显局促，更不在乎早已经被戳穿的洋货品质神话。他们更在乎自己的生命，不光为了自己，还为了自己的亲人。80后大多是独生子女，万一在车祸中遇难，自己的亲人该如何面对。
我是做施工员的，非常在乎安全设计冗余。目前所有的民用建筑，安全设计冗余起码有50%。目的就是为了对抗施工中不可测的情况发生。买车的时候，不知道大家是喜欢安全设计冗余超高，还是安全设计刚好够用的。我喜欢前者，哪怕前者质量监控不是那么严谨。作为一个施工员，我很清楚永远不可能相信设计指标可以完全在产品上体现出来。目前的施工体系中，即便没有任何设计冗余，想把楼盖塌了也很难，完全不影响正常使用，也没见谁点名要买价格便宜的豆腐渣。a3的a柱视线被某些人诟病，但是我非常喜欢这样的超大安全冗余设计。不得不承认日本人在质量控制上有一套，日本的探月卫星如期报废，中国的嫦娥一号还在超期服役。中国人应该学习其质量控制体系的严谨。不过日本人的设计理念就值得玩味了，设计寿命到期后说报废就报废，绝不含糊。强烈鄙视。凸！说实话，我根本不信任在中国路上跑的日本车的质量控制，安全设计理念。
超大的安全设计冗余又什么意义呢？在某些车祸中没什么意义，小刮蹭没区别，被挂车碾过去的时候也差不多，轿车都是那德行。但是在很多车祸中，那一点点细微的差别就是车毁与人亡的差距。车坏了又保险公司顶着，人死了呢？为了骗保？我没打算骗保，就是骗保也不应该用自己的生命做代价，你骗谁呢？
别扯什么没有安全车，只有安全的驾驶员，常在河边走，夜道走多了，总有你哭不出来的时候。别扯什么概率问题，对个体来说，遇上了就是100%。看戏的时候能调侃一下概率学，万一遇上了我就不知道你有没有机会再思考概率学有什么意义了。
根据木桶理论，飞度这样的车，看到安全性这条就应该直接pass。油耗内饰等等都可以商量，唯独自己的命不能打折扣。
a3车型定位非常成功，没有明显短板的情况下突出安全性，性价比超高。喜欢这种定位的人就出手把，我在攒米中……a3市场定位不太准的地方就是，在坚定走精品路线和降价走量之间摇摆。我个人还是希望走精品路线吧，走量真的不是特别合适。想走量起码应该把a3的轴距加长，没办法，国人就好这口。饭要一口一口吃，每年一部精品车，多出些类似f3那样定位的走量车型。
你的回复还真是扯。动力？a3的动力不差，就是加速平滑了点，没有推背感。操控差？你是我看到第一个这么说的。舒适？空间？前排很好啊，后排……有钱就去买后排舒适度超高的商务车去，别在这JJYY。内饰？用料好，做工对的起车价。既然您这么在乎这些，眼高于顶的您就选了飞度？啧啧，这品味还真是无敌级别的啊!
我还真是无聊，回这种垃圾回帖，没办法，谁让咱在冬歇期闲的蛋疼呢。国情大体如此，可是到了个体还是又区别的。就我个人来说后排空间确实不是特别重要，而且貌似a3的后排空间还说的过去。我准备年底买车，到时候能把轴距加长当然更好。
至于日本小车不错的后排空间，我不希望是以薄皮大馅儿做代价。车的安全性确实和车皮没什么关系。和车身加强钢关系很大，据说a3采用40%的加强钢，我很喜欢a3厚实的a柱。
F1我遇上偶尔也看看，去年的巴西站真是荡气回肠啊，尤其是最后十几秒，连俺这个外行都看的热血沸腾。F1的车轻是因为速度考虑，为此大量使用碳纤维，真是烧钱啊。至于高速稳定性，是用超低底盘加风翼解决的。据说F107年改了风翼规则才导致风光无限的雷诺没落。F1的安全性……据说除了驾驶室，哪都是一碰就碎。F1的驾驶非常小，做结实了非常容易，F1赛车高速撞车后，除了驾驶室，其他部件都在自由飞翔……吸能设计是个好词，可惜被中国的日车给糟蹋了，吸能设计的前提是驾驶室越坚固越好。日本车的吸能性能我很佩服，就是不信任日车的驾驶室坚固程度。国情大体如此，可是到了个体还是又区别的。就我个人来说后排空间确实不是特别重要，而且貌似a3的后排空间还说的过去。我准备年底买车，到时候能把轴距加长当然更好。
至于日本小车不错的后排空间，我不希望是以薄皮大馅儿做代价。车的安全性确实和车皮没什么关系。和车身加强钢关系很大，据说a3采用40%的加强钢，我很喜欢a3厚实的a柱。
F1我遇上偶尔也看看，去年的巴西站真是荡气回肠啊，尤其是最后十几秒，连俺这个外行都看的热血沸腾。F1的车轻是因为速度考虑，为此大量使用碳纤维，真是烧钱啊。至于高速稳定性，是用超低底盘加风翼解决的。据说F107年改了风翼规则才导致风光无限的雷诺没落。F1的安全性……据说除了驾驶室，哪都是一碰就碎。F1的驾驶非常小，做结实了非常容易，F1赛车高速撞车后，除了驾驶室，其他部件都在自由飞翔……吸能设计是个好词，可惜被中国的日车给糟蹋了，吸能设计的前提是驾驶室越坚固越好。日本车的吸能性能我很佩服，就是不信任日车的驾驶室坚固程度。