幸好有备而来 头重脚轻试驾丰田新皇冠

副驾那位老兄估计是真正的潜在客户
结果，身高不到1.8米的他，一个劲抱怨顶头~杯具了

再说两个缺点：
座舱顶部和ABC柱的内饰材料没有比上一代进步，还是那种表面有绒的处理，吸音但耐沾污性能和高档的感觉较差
前排座椅还是老毛病：座垫进深不够，还没有老的3.0锐志上那种可变长度的座垫托，杯具了
除了缺点，其他都是优点了，就不说了~
赶紧办正事

驾驶时间非常短，再次鄙视丰田
幸好我有备而来，把想要了解的东西都大致弄清楚了

这次，重点是了解新的皇冠3.0上的这台ECU的附属功能，和上代相比，有无删减
具体就是：

1，在RZ上备受诟后的变速器在1、2挡顿搓问题，在老HG是没有的，具体就是：刹车或低速行车，松开刹车加点油后，发动机轰的一声，转速上去而车身不动的这种情况，非常不爽
  而老皇冠是没有或者很小，我一直猜测是ECU的控制逻辑问题，或者说，是为了拉开档次而故意设的BUG
  这次新皇冠配960E后，还是保留了这个优点，我在三个转弯处有意模拟了RZ平时出现这种顿戳情况的速度和驾驶方式，结果，新皇冠表现都很好~嘿嘿，肯定是ECU的设置问题，这个必须有

2，无级调速冷却风扇
   老皇冠的水箱冷却风扇是由ECU进行无级调速的，永远不会出现RZ上的那种温度一高，听到轰的一声，风扇最高挡启动的噪音和震动；
   新皇冠也保留了这个优点，我在一台停在外面一整天的怠速状态的新皇冠上证明了这点~这个必须有

3，D挡的怠速半连动功能
  新皇冠的设计上，为了方便在等红灯时，踩刹车D挡状态下节油，ECU采用了变速器半离合控制，切断了负荷，具体就是将1号和4号离合器以及4号制动器自动处于半联动状态，
  在外表上看，仪表上的发动机转速表在停车状态，不管是D挡还是N挡，转速变化很小，D挡就相当于我们平时推到N挡的转速；而在老皇冠和锐志上，N挡和D挡差了150转
  这个设计不错~这个可以有