我的德系情！详解POLO sporty每个细节

（原创）世易时移，岁月悠悠，但无可奈何便转瞬即逝的时日并没有消退我对摆在自家不远处这辆“小钢炮”描述的热情。本想发几张图片便草草了事，怎料笔锋未干，对不住此车，转念一想，便成了文――题记

一、 选车篇我没有纵观当今车市风云的霸气，亦没有追随潮流与复古的玩心，只想确定一辆在城市里面即好动又好停的车子，于是，目光就停留在２厢车上。理由大致是２厢车好停，因为城市的道路太拥挤，现在的小区都是抢车位的，2厢车屁股小，好占地方，好抢位置。。。。。。１０万元人民币的预算让我驻步在一些小型２厢车的选择上，于是新飞度、ＳＸ４、新嘉年华、ＰＯＬＯ便跳入眼帘。新飞度的外观十分讨巧，华丽而具有吸引力、SX4则刚劲不乏越野派风格，新嘉年华不用说，代表年轻味十足的运动派，而POLO则稍显中庸，曲线并无前两辆车那么迷人。为何最终我会选择POLO sporty呢，一句话：偶然一次进4S店的试驾，POLO将我彻底的征服，于是乎，我天天唱着那英的《征服》。。。（关于新飞、SX4、新嘉年华的对比，后面将进行大量描述，朋友们不必心急，且看我慢慢分解）。

至于车子颜色方便，各有各的爱好，我觉得金属漆较好，本人喜欢亮乎乎的感觉，所以，银色自然成了咱的代名词。

二、提车篇

我于2010年1月10日下的订，smarttags" />月10日提到爱车。当时那个兴奋的心情啊，用通俗的话说，就是兴奋得鼻涕哈拉子齐流的那种。可以毫不掩饰的说，当时，我就坚定了自己的德国情节。爱车是今年3月份生产的，具体日期没写，只写了个2010年3月份产。如此看来，车子还是比较新鲜的。

之前在坛子里看到有位朋友发帖说，POLO车2月份产的一部份车型天窗部分有些衔接不畅的问题，在交车时，我细细的查看了一番，确定此车无此瑕疵时，便放心的交钱，然后提车闪人。记得当时，在街上，回头率似乎颇高，极大的满足了我的骄傲与虚荣心。。。

（本文重点即将宣开，下面请看）

三、动力篇

没有动力，哪有操控可言？因为在网上搜集到POLO车型的发动机扭矩和功率图，所以对爱车的发动机调校有一些了解。因为新车处于磨合期，所以没敢妄加狂试，到了2000公里后，便牛刀小试了一番。起初的时候，我很仔细的留意了发动机的转速变化，发现在1200转之前，发动机几乎进行着无声无息的运作，一旦超过1200转，便开始发出细微的声响。1800转时，发动机便进入了换档提速的最佳时期，声音“钢钢的”。一旦突破2500转，发动机便被彻底唤醒，嗷嗷的声音极具精致的质感和驾驶的激情及乐趣，仪表盘内转速表迅速提升，给以卖力的发动机啸叫最好的回报。

买车之前在坛子里大量的看到，好像关于POLO车起步肉的帖子。现在，以我开POLO1个月的经验，我可以负责任的告诉大家，我不用苦苦去挖掘其运动特征，也不会感觉出它的弱小，档位之间的交接毫无唐突，源源不断的动力随之涌动。从1800转换档，此时低转高扭输出，感觉浑然天成，中间丝毫感觉不到车身重量带来的迟滞，也没有瞬间的暴发点，但动力一直给人感觉很丰盈。加之峰值的范围保持宽广、持续，等到高档时（如四档）收油在稍微点进油门，畅快的推背感觉依然尽显。

总之一句话：动力还是非常不错的。

四、操控篇

之所以把操控放在第四篇，意在突出POLO sporty车的操控特征。

（1）底盘方面，个人感觉，POLO车的底盘深得大众精华，底盘的调校比较到位，悬挂很有韧性，加之205/45 16寸的轮胎，抓地力比较足，能够有效的抑制过弯中车身侧倾的幅度。        

我做了2个很小的比对，一是以50码的速度过弯，感觉感觉侧倾一边的前轮支撑到位，没有深陷的感觉，弯中的轨迹比较的线性，即便稍微感觉到的惯性，稍微收油然后修正方向即可做到回位。二是找了个相对宽敞的路段，以70码的速度在慢行车道突然转向快速行车道（当然确保后方无车），行车轨迹大致是“S”形。当时我问坐在副架的朋友有什么感觉，朋友淡然答到：“只是感觉屁股随着车头移转了些许，身体部分没有感觉，希望我多弄几次，很奇妙，感觉怪怪，但似乎蛮爽的。”我想，这就是见证SP底盘功力的最好说明。SP的底盘沉稳，重心都在车身下方正中，这让我联想到体育运动，无论什么类型的体育运动，教练都会让运动员们站好马步，腰稍稍下弯，重心在两脚之间，这样才能站得稳、行得正。我想，底盘跟运动是一个道理的。

（2）转向及变速方面。转向方面，我的SP还是比较精准。一个半圈即可将方向盘打死（最好不要将方向盘打死，差不多打死时，留有一定空间以保护方向盘）。所以，基本上，在市区拐弯时，不用费太大劲，方向盘也很轻，个人体会不到方向助力减配后的驾乘影响。这里，我不得不提下爱车的MQ200手动变速箱，这个变速箱也比较先进，即使在紧凑型车中拿出来比较也毫不逊色，不要以为POLO引以为傲的只有自动6速手自一体变速箱，其实手动的变速箱也是一大亮点。换档的吸入感很强，加上粗大的手柄，手感很好，我在换档时，基本上用一个手指也可随意操纵档位。所以，有时开车抽烟时，我也不用担心因档位的问题影响行车安全。

（3）舒适性方面。这个方面，应该也是操纵性的一个方面吧？所以我也将其纳入。大众系列车型都是偏硬朗的。这点确实我也很有感悟。因为作为一款城市的代步车型，我不得不关注它的舒适与驾乘感受。基本上，我的SP避震方面还是偏硬的，这可能是因为SP轮胎采用扁胎吧，会比普通款的车型更加硬朗，可能也不会太明显。遇到石碎路时，最直观的感觉就是整体感非常好，基本把这些多余的震动都过滤掉。“整体感”一词，在我个人的理解就是没有多余的震动，四个轮胎之间配合的很有默契，不会朝四个方向到处乱摆，摇晃的很有规律，绷得十分紧，没有太多杂质侵入的感觉。但遇到长坡时，SP的避震就会马上变得舒适起来，不在那么硬朗，感觉很有韧性，就像坐在一团厚实的海棉上一样，尽情的享受车子的柔软，所以在行驶中，我会表现的十分的从容自信。（以致于在车上，我经常想跳柔软体操）。。。。。。

五、外观和内饰篇

（1）外观。当初选中POLO车的一大原因，就是看中这个车其中的一个特别版本――sporty车型。SP车和普通车的外观表现大家都知道了，我也不用过多的语言去描述。我想，SP是普通车型与即将在中国上市的新POLO之间过渡的最好诠释了吧。外观很运动，至少看着就十分的赏心悦目。尤其黑黑的大灯，与车身颜色相配，显得十分凶悍和犀利（跟犀利哥有得一拼）。其实，我在选车颜色时，也犹豫了一番。不用说，大家都认为SP车型最好看的两种颜色是白跟红色。而我个人觉得，白色容易脏，且开久了易发黄。红色配上黑大灯，也是非常的漂亮，但不是金属漆，日后可能保养起来没有那么舒心吧，（这都是个人看法，白、红的朋友们别拍砖哈）。银色的车身是金属漆，一旦干净了车身，在阳光底下显得特别的耀眼，闪闪发亮，像极了做工精致的陶瓷，十分养眼。而银色相对其它颜色，又与白色相近，几乎可以达到白色75%的效果，所以，我选择了银色。

（2）内饰。都说德国人的做工是严谨的、成熟稳重的，在我看来，这一点都不假。SP车的成熟稳重和严谨是一个由外到内、由内到位的循环过程，之所以称之为循环，在于SP的每个部位都经得起推敲，并且一气呵成，每个部位相互配合得很好，很有整体感。整个车无论每个地方都洋溢着车身的稳重。没有过多花巧的设计，POLO却始终走在了时尚与实用的前沿。我的爱车SP的内饰其实和普通版的内饰差不多，就是加入了黑色元素，看上去更加的具有运动特征，也比较有整体的感觉。说到做工严谨，SP的中控面板的每个阻尼都做得非常符合人体工程学，没有什么松动的迹象，很均匀、对称，手感很舒服。

六、油耗篇

因为都是上班一族，自然对于油耗也是非常的看中。普遍都说德系车的油耗比较高，所以在日常行车中，我也重视对油耗的记录。个人感觉，新车第一箱油下得特别快，一不留神就下去半格，看着特别揪心。第一箱油差不多亮灯时，我拿出计算器一算，嘿，每百公里油耗为8.95升，好像也没想象中那样惊人。接下来，第二箱为8.23升。第三箱为7.85升，第四箱为7.5升，第五箱为7.02升。现在，爱车已开了2850公里，基本上可以得出市区油耗7.2升、高速6.3升的结论。（现在依然在稳固下降，估计第六箱在市区有信心开出7升）在我看来，这样的油耗用在SP1.6排量上，算是比较满意了。

七、缺点篇

之所以命名为缺点篇，就是想摒弃优点不谈，优点说得太多，就不是优点了。并且POLO车的优点大家都已经形成了共识，在说下去就是一种不谦虚的表现。因此，说说SP的缺点是证明本人谦虚的最好诠释了~~~。下面，向大家汇报下自己认为此车的一些不足：

（1）一旦有灰尘沾身，左前窗户在下降时就会与胶皮发生摩擦，发出“吱吱”的声音，听着很是揪心，解决的方法是用湿巾轻轻将灰尘擦掉即可。

（2）后排空间小。主要是腿部空间小。这点恐怕是大家有目共睹的问题了，这个问题基本上没有太多可以解决的方法。唯一的办法就是换车了。。。。。。不过作为我和老婆大人的第一架车车，自己和老婆平时是不会往后面坐的，只能辛苦下亲朋好友了~~~

（3）转向灯点亮时，一旦转向，就会发出“嘎嘎”的声音，这种声音比较明显，不知是何原因。在网上查了查，据说是回复环或者平面轴承的问题。到4S店反应，这种小问题根本无人问津。故此作罢。

（4）跟进油门后，如果突然快速放开油门，会有点顿挫感，似乎是油路不畅？这点也会让我有点小小的郁闷。

（5）坐椅的包裹性一般。主要是腰部的支撑不够，快久了腰部很快就会疲惫。劲枕的作用似乎也不太明显，因为很难把腰部和劲部的位置协调好。

（6）扁胎易爆。作为205/45 R16寸的大胎，的确光芒万照。怎奈此胎最大缺陷是太薄，也可能是韩泰的质量一般，所以，很容易爆胎。广大的SP车友们或许要注意此点，车速不应太快，不然很容易发生危险。这点，我在之前的帖中有过说明。

基本上，目前问题就是这些，以后发现，将及时汇报。

八、对比篇

如选车篇中所述，新嘉年华、SX4、新飞度一直都是让我纠结的车型。

铃木是日系车中少有争议的一个品牌。它出色的做工和厚实的用料征服了很多车友。SX4是铃木的一款重要车型，之所以重要，大概源于它成功的M系列全铝合金发动机，此发动机连续两年获评中国十佳发动机的美誉。加之越野的外表和出众的离地距离，个性化的中控讨人喜欢。让我放弃它的主要原因大致是它的油门响应似乎没有日系车的一贯表现，非常的迟滞，提速很慢。

新嘉年华在外表上设计非常时尚、有劲。我非常喜欢它的中控和行车电脑。当初看到了它是差点就交钱提车了。让我放弃它的主要原因大致是内部空间太小。另外此车在中国投放后居然把防撞杆都减配掉了，这样就失去了美国车标榜的安全性了，这样和日系车的区别就不是十分明显了。（个人观点，不要拍砖哦）

接下来，该说说新飞度了。在这几款车中，最让我纠结的就是此车了。无疑，此车的空间之大、油耗之底、外观之讨教确实足以征服很多车友，包括我。我一个最好的朋友在我的极力推荐之下，选择了新飞度1.5MT。所以我有了经常开它的机会，也比较具有发言权。其中最值得津津乐道的就是它的前挡风玻璃，那个透亮的感觉啊，视线极好，加之1.5车型配备的宽大天窗，坐在车内，打开天窗，有如坐在一个透明的水晶玻璃球中，非常惬意。如果驾驶此车行至海边那将是何等的畅快淋漓啊。其次，此车的提速我相信也是很多飞友们骄傲的话题吧！我朋友1.5MT的新飞，最大功率达88千瓦，虽然在6600转时才能发挥出最大功率，但功率之大，似乎已超越了所有的1.6排量的车型。（好像只有福瑞迪的发动机跟它的功率一样），加之轻盈的车身，动力的强劲不言而喻。时尚多元化的中控设计，让我当时对它爱不释手。也就是因为车身的轻盈，成为我忍痛放弃它的主要原因。这是人各有所好的，这点并不是说新飞不好，纯粹个人喜好而已。毕竟新飞的亮点和光芒很多，卖坐就是对它最好的证明。记得有一次开着朋友的新飞，以40码的车速过弯时，感觉前轮的支持明显不足，车身倾斜很大，感觉轮胎陷得很深，有种被甩出去的感觉。我的爱车则很难在40码过弯时突破轮胎的极限。另外，新飞的车门确实很薄，典型的日系车的代表。就这样，关注了长达3个月的新飞度与我擦身而过，有缘无份。我非常的遗憾。毕竟，新飞是我非常中意的车型。

九、其它感悟与建议

（1）关于sporty的改装问题。我一向不是思想守旧的那一派，阳光、好动又不乏稳重大气一向都是我的代名词~~。（这和我的爱车似乎很像，看来我离人车合一的境界不远了哦）。我十分喜欢GTI中网和那根标志性的红线，在今后的日子里，我肯定会将它装上！至于其它，如加装尾翼啊、改发动机、改轮胎尺寸等等，个人认为，还是慎重为妙。因为每款车型在设计之初，都进行了包括理论数值的变化、路试等各各方面的严格论证和测试。每个部件都在这样的论证和测试中得到了最好的匹配。擅自的改装不仅会增加不安全的因素，也会增加不必要的油耗。如果实在觉得动力不够，想调教发动机，也可以把每次跑出的数值参数记录下来，不然不断的调试调试在调试，以达到最好的匹配效果。不过牵一发则动全身，动力那块不仅仅是要改发动机那里哦，连全套的轮胎、底盘、减震器、刹车都要进行改装。这里，我想到了荷兰豆同学，正是豆哥的折腾，让我从中学到了很多的汽车改装的知识。受用颇深。谢谢豆哥了~~~

（2）关于洗车。我的爱车我做主！一般情况下，自己动手洗洗就行了，毕竟洗洗更健康嘛~~如果车子实在太脏，里面也很多泥土，那么建议还是到外面洗车店去洗，毕竟人家还是比自己专业嘛。。。。。。

呼呼，一下子写了很多东西，全赖自己的兴趣哈~~~希望版主支持，给个精华~~也希望在坛子里结识更多的POLO车友们。自我介绍下，我在坛子里混了很久，虽然是才注册的，但也算是老手了~~~下面开始发图！在图中，我也尽可能的介绍自己的爱车~~~我的爱车，还是我做主~~~上图！！！

排队排队，表插手表插手~~~~

1、  上图拉！来张侧面的！精神！

2、  在来张侧面的，一样的精神！

3、  来张正面的！绝非侧影杀手！