操控很重要 宝马325i加装避震与防倾杆

原厂的车除了在4S店装了顶吧之外，啥都没改~~~
惦记这套咚咚好长时间了，今天一早就杀奔改装店把东西安上了，总共大概2-3个小时~~~
一般改车的都会选择bilstein，KW之类的，很少有人选performance的。我反正不是专业改装，整套搅牙避震软硬高低可调太复杂了估计我也不会调校，选择原厂的升级就省事多了，性价比肯定不高，但是起码图个热闹~~
废话少说，上图。照片用手机照的，质量不高，凑或看看。店家也照相了，等拿到店家照片我再补几张照片~~~

初步使用感受

平稳驾驶的时候与原装的避震感觉不明显，本来以为会硬很多，但是过减速板或者坑洼的时候，并不会有弹跳或者生硬的感觉，依然很有韧性。

快速过弯的实际效果怎么说呢~~~ 我回家走京津塘高速出五环走北京经济开发区出口，那里有一个接近90度的大弯，但路很宽。以往开的快的时候我一般是以85公里时速左右的速度入弯（整个弯中不变线，因为左右车多），大概75左右的速度出弯，这个过程是我能控制的刚刚好的感觉，再快一些就感觉侧倾的比较厉害，心里没有底了。

今天回家的时候，一开始并没注意速度，用我以往的感觉入弯。突然在弯中听到胎响了，啾啾啾的，以前从来都没有碰上过胎响，低头一看速度，发现大概在95-100左右~~~ 出弯的时候大概90多~~~ 而侧倾的感觉和以往没有区别~~~ 看样子是速度快了而轮胎的抓地已经快到极限而出现胎响。

下午去城外诚买家具，回家的时候同一个地方又试了一遍。这次有备而来，故意把入弯速度放在100左右，然后松油入弯，很快又连续出现胎响，跟中午的情况一样，出弯的时候速度大概在90左右。侧倾控制的很好，跟以往80左右的速度感觉差不多~~~

看样子无论是心理作用还是胆子大了，疑似加装的performance避震还是多少有些作用~~~

进一步的感受等时间长点再说吧~~~

23日补充
今天又试了一次，这次感觉响胎的声音主要来自后轮，但是车身尚未有甩出去的明显感觉。后桥的稳定杆没有改过，看起来也很细，是否可能是因为前桥刚性加强（前顶吧和前稳定杆改装）而导致后桥刚性有点跟不上，以至于抓地力欠缺？瞎猜的，请专家指点~~~

25日补充

改完第二天去玩儿的时候坐了五个人，两男三女~~~在京郊地区跑了一段~~~其中遇到修路的地段，有些坑洼，过得时候确实有点提心吊胆，又不好意思让车上的人下来再过去，只能硬着头皮上，结果还不错，没有出现托底或者其他险情。有一次速度稍微有点快，结果一拐弯发现路上一坑，大概5-6公分深，躲不开了，我当时就等着吭的一下托底呢，结果除了悬挂嗵、嗵两声感觉比较生硬以外，居然安全通过了。晚上回家仔细下车看看，却是没刮到保险杠或者底盘，真是狗屎运好啊~~~

对网友舒适性提出的疑问的回答

一些网友提出是否过烂路比较费劲或不舒服，我在改装前已经做好心理准备了。但令我比较意外的是，改完以后似乎没有明显生硬的感觉，平稳驾驶的时候并不会觉得生硬的弹跳或者冲击，感觉和之前差不多，过减速板之类的也没有相比之前明显的生硬感，确实如此~~~

对刹车姿态的控制

这是我感觉最明显的一个区别，改装以后急刹车的时候低头的控制比之前确实好了很多，基本没有明显的低头倾向，感觉很信手拈来、无动于衷的就刹住了，这点我特别满意。

有关performance悬挂的一些数据

看到很多朋友提出质疑，认为改装后的弹簧和原弹簧一样粗，但是更短，是否能够提供足够支撑力的疑问。我在网络上搜索了一下，找到美国BMW官方网站上对performance避震的一些数据，纯供参考：

“The BMW Performance Suspension lets you savor every curve and every corner like never before! This sport suspension set-up is reflected visually by the BMW Performance Yellow springs. This new aggressive package lowers the vehicle by 25 mm compared to the standard suspension and by 10mm when compared to the sport suspension. Spring rates are increased 48% compared to standard suspension and 34% compared to the sports suspension. ”

原址网站：

另一个台湾的网站上有如下的描述：

“來自硬朗的Performance懸吊組，實際操控時可以清楚感受到這套BMW Performance懸吊組能提供清晰路感回饋與極有效率側傾抑制。由原廠改裝數據來看，BMW Performance懸吊組將車身降低高度達25mm ，彈簧硬度比一般標準型硬48%，彈簧行程為前軸26.5mm與後軸12mm”

如果真像以上所说的情况，那么就能够解释为什么我自己过弯的时候感觉侧倾控制更良好的原因了。

上架~~~改之前忘了照对比照了，糊涂
安装避震要把后备箱里的四周都拆下来才能找到减震柱顶的螺丝~~~

更换之前的后避震