表现的并不完美！ 思铂睿使用体会报告
自己的第三辆车了,以前的是一辆POLO豪华手动,因为自己五大三粗,又是三十的人了,所以开起来有些心里不爽,但是POLO的确是辆好车!皮实耐用又省油.
至于思铂睿,我尽力站在比较中立的角度去评判,评判的文字尽可能的贴近实际情况,希望能对选车中的网友们有所帮助.
老实讲 这一年来一直在物色新车, VOLVO S40是最早吸引我的 但是这个价格我买不起,更保养不起. 后来考虑A4那时侯是B7款的 有一款 S-LINE 1.8T 当时的价格27-8能拿下 但是也是考虑保养价格的问题 以及没有黑内室 最终没能如愿, 再后来是SAAB 93 2.0T 老实说 到现在我也认为没有一款车能取代 SAAB 93在我心目中的位置
我一直是很腻味日本车的,这点我必须说清先,当然即便是今天我买了辆日本车也仍然不妨碍我不喜欢日本车.
思铂睿是在北京黄寺的4S店买的,说来太巧了,就随随便便饭后和老婆去转了一圈 竟然就敲定买它了,并不是因为他有多好,只是事情太巧了,价格与我卡中的存款数额完全相等!多巧!
我买的是 深灰色的VTI-S 不带导航, 那台导航太恶俗了,分辨率又低!界面又难看,建议大家不要选NAVI版本
车子做工还是不错的,全车做工方面我唯一一个不满意的地方就是灯光开关在转向灯开关总成上,这个我不喜欢,好在有自动大灯功能.
迈腾也曾经一直占据着我选车当中的一个重要位置,可惜,太可惜,一汽`如果不那么骄傲就好了,因为 那个后轮轮胎偏磨问题实在是真真切切的,我同事的就已经中招了.
还是说思铂睿吧.
内室设计是那种纯粹的日式风格,虽然说不上有多俗,但是与大众的稳重风格相比的话我更喜欢后者,因为我心里其实很清楚,思铂睿这种花哨的内室设计很快就会使我审美疲劳的,但是同时思铂睿的内室也是使我决定选择它的一个重要原因,因为它是全黑的!完全黑色,我曾经发表过非全黑内室不买的豪言壮语.要知道,现如今的车市中,一款不带有防木纹塑料片且做工比较精良的黑色内室的车 并不多见!!相当不多见,很奇怪为什么车厂就那么喜欢原木色的塑料片和浅色内室,真的好看么????
功能还是很多,但是多功能仪表的设置菜单实在是太简陋了,能设置的功能也太少了,不能选择自动落锁,不能选择车内灯光延迟以及淡入淡出方式,而这些都是迈腾吸引我的地方.总之,那个行车电脑的软件版本有些落后,人性化方面有待提高,当然这不是个很严重的问题.
车还是要谈驾驶感受的,虽然这方面思铂睿表现的并不完美.1.动力确实不够伶俐,5速变速箱无功无过,我不能接受4AT和CVT,所以5AT在我眼中可以算达标. 2.底盘调教虽然比雅八的模糊不清和凯美瑞的松垮要强出一大节 但是与A4B7 和SAAB93相比那就太稚嫩了,开起来略微有些反应速度不够,轮胎的弹跳与车身的动态之间不能算完美协调,这点上还是A4B8表现更优秀一些. 3.各个方向的隔音还不错 4.轮胎绝对是好轮胎.BRIGESTONE的 泰然者,轮胎表现相当理想. 5.内室做工很好,无异响,这点比大众要好很多,因为很少有无异响的大众车,包括奥迪. 6.坐椅舒适度很好,比MZD6 Y8都好 由于有透气打孔所以实际乘坐的感受属于很好的那种. 7.第七点是致使我选择思铂睿的最重要的一点,车身尺寸!我喜欢小车,从刚才和大家说到的那几款车大家应该可以看出,他们都是SLIM SIZE的那种,我喜欢小的!我讨厌大车!我讨厌臃肿的车,比如雅八!虽然雅八与思铂睿高度同源!但是等思铂睿开到家我才发现,它还是有点大,比旁边的BMW 3SERIES大了整整一圈,
从动态性能来看 思铂睿 并不属于真正的运动型轿车, 前双叉臂,后五连杆的结构 可以使思铂睿在行使过程中 车辆前后束定位数据变化很小，有效提高了动态性能,但是与简单的麦佛逊前和双叉臂后相比较起来则抗击打能力又有所下降,所以开思铂睿的时候我决定还是需要在减速砍前踩脚刹车的.车子开起来稳定性还是相当好的,后坐乘坐舒适度也有保障,双模式的减震器实际上仅仅是个噱头,与KONI的FSD工作原理并不相同,实际驾驶起来不如FSD的反应速度快,但比起单项油压减震器又好些,我回头在研究研究这个双模式减震器的工作原理,然后在向大家详细汇报这个专项问题.
思铂睿的转向是电控助力齿轮齿条式传动,这个结构又新又老,电控助力并不算什么高级玩意,但是思铂睿电控助力控制器的程序应该是有所优化,在不同状态下回溃力度明显不同,这个我到现在还没有完全适应过来,实际转向有些重手,而且也并不是特别精准,但是还好,也属于75-80分这样的水平吧.
空调很棒,空调的控制方式和大众的这一代空调控制界面一样的棒,方便 清晰 逻辑性强.这个我要夸.
自动坐椅记忆功能也算75分上下吧,操作很容易,而且可以把两组不同记忆的坐椅姿态与两把钥匙分别连动,这点很好,但是!!如果能够在开门后坐椅自动向后移动若干公分,落座后恢复到设定位置的话,则可以比较方便我这类拖着大肚子的用户上下车.迈腾就是这么设计的.
喇叭!就是俗称的"嘀嘀" 不知道大家怎么看待这个问题,反正我是很腻味日系车常用的震膜式的双高音喇叭(比如雅八 凯美瑞 威驰 CIVIC等等),我更喜欢德系车上的高低音蜗牛喇叭(如GOLF PASSAT POLO BORA等等),很让我惊喜的是 思铂睿 是后者,高低音蜗牛喇叭.!!太惊喜了..没想到
方向盘!!思铂睿的方向盘太漂亮了,我发觉这些年的本田很会设计方向盘,各个都很小也很漂亮,手感也很好,与我原来的MOMO RED-LINE 36基本款手感很接近,而且多了快捷按钮和换挡拨片,很好!这个应当夸,但是快捷按钮的逻辑性略微差一些,如果可以细化一下则更加理想.
换挡拨片,思铂睿的换挡拨片是附属在方向盘上的,与大众的R36 GTI等等设计是一样的,很小巧,手感很棒,左减右加,清晰到位,换挡速度可以接受,比DSG的则差的太远.爱信的这款老的5AT箱子也算是老当益壮,各方面表现可以说是匹配良好,既没有在传递扭具方面留出很多余量,也没有明显的不称职,这也正是日本车厂做车的哲学,够用就得合.但是相比较我更加喜欢固定在转向柱上的换挡拨片,例如EVO那样的,可以在弯道里或入弯出弯时通过调整档位来控制牵引力与侧向加速度的平衡,哦..说到这里,还必须说一点,思铂睿不允许弯内修改档位,即便是你把减档钮按的噼啪乱响,电脑也不会作出任何反应.这点我相当不解.
最后说说日常使用,由于我今天刚买,只开了百十公里,所以可能这点说的不够全面,
1.思铂睿宽度有点宽,普通的两米二的车位需要放到很正中才能同时方便左右手的乘客上下车,
2.车身长度恰到好处吧,如果能更短一些,则更满足我的需求
3.后备箱够我使了,我觉得也够绝大多数人使了,除非搬家等特殊情况,那样的话还是借辆金杯比较好.
4.93号油就可以使,一方面说明这台老的2.4I-VTEC DOHC的机器比较皮实,另一方面说明它压缩比比较低,强化程度不高,适合中低转速,也好,我不太想飙了,老了.
5.噪音比较小,优于迈腾,亚于凯美瑞,但声调水平则恰好相反,差于迈腾,优于凯美瑞.
6.还算省油吧.平均11 接受范围
7.油漆不算太地道,有点薄
8.没有激光焊接,这样的车身总使我觉得抗扭强度差很多, 希望是我的错觉
9.储物格相当多,优于大部分大众车.
先写这么多吧...累了..该睡了... 总之吧..思铂睿 比我想像中和开过的多数日本车要好,但是比一辆正宗的德国车要次!迈腾是个个例,迈腾没错,错的是一汽大众的傲慢, 也许这是我的偏见.
