值得拥有的!很省油提比亚迪F3DM谈感受

今年以来，电动汽车的话题不断，6月份国家正式出台了电动车的补贴政策，深圳市更是把补贴加码，使我一直关心的，已经上市两年的比亚迪f3dm双模电动车终端售价从16.98万下调到了8.98万。电动车终于从售价上贴近我们老百姓了。看车一次以后决定下订，9月初下订，等了近两个月终于在10月底提车了。我在广州用车，但为了享受深圳市**的补贴，上了深圳的号牌。由于广州亚运会单双号限行的影响，所以开的里程比较短，跟大家汇报一下使用情况。
先说说车辆本身的情况和改装情况。这车号称双模，其实就是混合动力，有两个工作状态，一是纯电二是混合动力。但它的混合动力系统跟普锐斯不同，它是以用电为主，用200v电充满需要8小时，耗电大概14度（从20%充到100%），能跑60公里左右，不开空调的状态可以跑到近80公里。估算耗电折合每公里费用约为0.162元，比汽油车便宜太多了。车用电的时候没有声音的，非常安静。空调也是用电的，是变频的，非常冷。电量低于20%的时候自动启动发动机，或者车速提高到50公里/小时以上时自动启动发动机。市内如果纯用电，在60公里以内可以一滴油都不用，它的油箱只有35升。车顶有太阳能充电电池，平时观测到最大充电电流是7.3安，但基本没有作用，更多的是起保持电量的作用，连放18天电量仍然能保持100%。车买回来以后加了gps、日间行车灯和自动升窗，喷了底盘装甲，主要防止刮伤位于底盘的电池。
再说说车辆的使用心得。这车车重有1.56吨，而且重量主要集中在底盘的电池上，所以开起来没有一般轻的车那种底盘传上来的低频噪音。跑起高速来挺稳，因为还在磨合期，所以车速没超过110公里/小时。这车的电机扭矩大，起步很快，从静止提速到时速60公里一般3.0（不带t）的车不是它对手。操控性能也不赖，刹车力度很足，一刹车就回收能量，方向盘很轻，用的是电子助力转向，适合女性开。这车最大的好处当然是节能环保，我从深圳开回广州，电量从100%下降到66%，油只耗费了两小格（共10格）。跑长途百公里油耗大概在6升左右。目前开了2500公里，基本是用电为主，才加过一次油，用了不到70升油。
最后说说缺陷。一是这车做工太糙了，就是比亚迪f3的壳，所有f3有的做工缺陷这车全有。隔音很差，跑高速路噪和风噪都很大。二是车尾箱比较小，大部分被电机控制系统占据了，导致备胎取用难（男的还勉强，女的基本只能叫人帮忙）。三是刹车助力是用电的，一踩刹车，真空电动助力泵就“吱吱”直叫，声音直接从脚下传到驾驶室，很是烦人。故障基本没有，遇到过两次借车给朋友用，混合动力状态，突然怎么踩油门都不去，只能龟速（不到5公里/小时，人走快点都能超过他）行车。重启动以后又好了。最近寒流来袭，发现提速比平时好像慢了些，其他没有什么影响。
总的来说，这车还是比较令我满意的，日常使用费用低，如果家里有充电的条件还是值得拥有的。

这两天冷空气南下，专门观测了一下气温对电动车的影响。今天早上起来开电，按车里的温度计，显示车外温度只有5度，开始正常行车，发现提速比平时好像慢了些，观察仪表盘，发现电压显示只有31x伏，平时一般都有32x伏的。踩刹车的时候平时电压能到332伏，今天好像最高也就到了328伏。到单位观测电量消耗情况，比以前还用少了，以前跑到单位，从100%下降到76-77%的，hev状态，今天从82%下降到66%，不知道是否跟路上加速慢了有关，我是喜欢开快车的人，一般跑起来都喜欢踩油门比较深的，今天感觉车提速不起来，所以也没有急加速。

今天冷车起步再遇龟速情况，重启后恢复，轻点油门车正常行驶，下个陡坡我再加点油又龟速了，靠边停下，重启，试了几次，发现大脚一点油门就容易，而且龟速的状态出现的时候象离合器打滑那种感觉，会不会是急加速导致离合打滑引发软件设定进入龟速状态呢？另外，今天外面气温很低，半夜只有2度，今天出车后果然如之前气温低那个帖说的那样提速很慢，导致大脚油门就容易出现龟速状态。今天只最高到60，再往上很难，功率输出30千瓦，但是提速不起来，而且电压只有309伏。开了12公里以后出太阳了，气温回升，居然车子突然恢复了往日的加速力，轻点油门就去，看来提速慢跟软件设定有关，气温低软件可能限制电流输出，提速就慢，软件检测到气温回升就恢复了正常状态。因为那个恢复过程不是线性的，是突然就恢复的，本来我踩深着油门，速度只有80的，突然一下往前冲，我收了收油门，再踩，就感觉动力恢复了。
下图是升级软件前录得的最大太阳能充电值,升级以后就没那么高了.

加了日间led灯的效果