坦克基地挑战交叉轴 奇骏通过能力超强

奇骏与同级别SUV车的典型差别在于交叉轴状况下的通过能力超强，基于此，我才选择了奇骏4MT，呵呵！

周六，闲来无事，决定去坦克基地玩玩，毕竟，撒野也是放松心情的一种好方式嘛。

这次撒野，也让我首次体验到了奇骏的交叉轴路况的脱困能力——强！！！

玩车的人常说，越野性能的高低，取决于交叉轴路况的通过性。交叉轴状态的通过难度在于，4轮中，2对角轮胎中有一对是悬空的，故该两轮的抓地力为零。仅靠另两个着地轮的驱动能否脱困？是鉴别车辆脱困能力的试金石。

在硬派越野车中，通常是依靠装配前中后3个差速锁，来确保有抓地力的着地轮的驱动力，继而完成脱困的。

奇骏2.5排量的智能全模式四驱系统，是一套适时四驱系统。

主要依靠四轮配备的电子刹车辅助功能，通过行车电脑对轮胎抓地力的分析和干预，即通过对失去抓地力轮胎的制动，来实现类似于差速锁的功能，来确保动力传递到有抓地力的轮胎上，从而实现2轮脱困。

本次挑战的不仅仅是一般的平路上的交叉轴通过性，而是较复杂的坡道上的连续坑洼路面。

这对硬派越野或许不是什么难度，但对于城市SUV还是极具挑战性的。

因为：

1、此交叉轴非水平路况的交叉轴；而是在碎石路上且有约20多度的坡度上的交叉轴，即处于上坡状态的交叉轴。

2、此交叉轴不是一个交叉轴，而是3、4米内连续的3个交叉轴状况的持续交替，呵呵！即第1次交叉轴状况时为右前左后悬空，接着急转左前右后悬空，再转回右前左后悬空。

结果：

1、两次冲坡，均不能一次性通过3个交叉轴路面。也可能是我心疼骏骏，怕磕底，不敢猛冲，缺了惯性所致。呵呵！

2、第1第2个交叉轴是通过了，但通不过第3个交叉轴，我感觉是由于行车电脑的反应太慢，对路况变化失去了判断，从而使动力无法及时转换所致。

3、在通过第2交叉轴路面后，在第3交叉轴前重新起步，保持发动机转速3K以上，再次通过第3交叉轴路面，一次成功，顺利冲顶，呵呵！

结论：骏骏的交叉轴脱困能力还是实至名归的！！！虽有些遗憾，但毕竟是通过了，呵呵！

还是看图吧：

无锡的“越野e族”下山了