挟风雷之势蕴大家之范标致408万里感受

开篇先按照叙事三原则做个简单自我介绍，请各位朋友轻拍！本人———汽车之家资深潜水员、事后理论家、坚定无神论者。长期以来对论坛各种“粉丝”、“托”、“黑”等戏剧化人物及情节始终坚持不捧、不杀、不扩大、不发言，坚守潜水员职业操守数年如一日，堪称潜水典范。

虽然在潜水界属于出类拔萃的类型，但长期下来难免还是有些孤独，遂在一饱食午后，顾镜自怜之时突发奇想，决定换一种活法。于是，本文作为我的开山处女作，挟风雷之势，蕴大家之范，隆重的跟各位坛友见面了！

本人第一辆车是乐风1.4SLMT，乞丐版（跟乞丐有缘，408还是乞丐），2008年4月2日成都吉翔雪佛兰提车，2010年6月份出手。用车两年多一点时间，行驶里程不到30000，车况还不错。而且在5.12大地震时为我们家立下汗马功劳。震时为我和娘子充当临时避难所和流动宿舍；震后又载着我们去灾区分发抗震物资，任劳任怨，默默奉献！但为毛要出手呢？具体详见马斯洛的“需求层次论”，在此不赘述。

话虽如此说，但仍然有种背叛的的感觉，不知各位坛友在换车时有没有类似的感觉？但人总还是要向前看的，天下无不散之筵席。由于家庭经济情况及实际需求还不至于同时养两个车，于是只好忍痛与默默跟随自己两年多的伙伴分离，立此存照！

既始乱，不终弃！我的伙伴最后转给了一个朋友（上图），想念了还可以去看看···（不是看人哈，表误解）

乞丐的钢轮毂换成了铝轮毂，不谈簧下质量，只看美观与否。

加尾翼是娘子的意思，并不是伪装运动，纯粹视觉需要。

乞丐中控，连CD都没有

乐风的内饰配色还算出色，温馨而不落俗套，只是方向盘尺寸略大

内部空间只能说够用，后座可4/6分拆扩展，实用性不错。后门手摇，汗···乞丐版伤不起呀！

客观的说，乐风这个车整体比较均衡，家用非常不错，但本人既然自诩是潜水界佼佼者，自然还是要把这几年偷师的东东显摆一下，简单做个点评：

一、优点：

1、外形大方，质量稳定。毫不夸张的说，买车两年来除了按时保养和小刮蹭（新手新车），从没进店维修过。不怕说句“托”的话，要说国内的几大车厂，上海通用在质量控制方面绝对是佼佼者，可以跟日系厂商媲美。东风标致在这一点上望尘莫及。

2、安全和舒适性出色。安全方面，虽然限于成本，主动安全配置并不算高，只有ABS+EBD，被动方面也是主流的两气囊+三点式。但车辆整体刚性、车漆厚度、前后防撞梁、整体冲压门体等方面都强于很多同级别的车型；舒适度方面乐风也是很有口碑的，悬挂调教偏软，座椅厚度和软硬适中，坐姿较高，开着不累，人体工学值得国产品牌学习。

3、做工出色。车身外形钣金，内饰接缝及装配质量等方面都非常出色。

二、缺点。

1、发动机技术落后，噪音大。老款乐风原型车是大宇的Kalos，国产后采用通用霍顿的Twin-Tec1.4升16气门双顶置凸轮轴发动机，虽配有可变进气歧管，但还是属于上世纪90年代的技术，具体表现乏善可陈。发动机没有明显的爆发点，低扭不足，加之1.2吨的车重，夏天开空调时就是属于“老牛破车”类型。发动机的声音独特，不仅噪音大，而且伴有嗡嗡的声音，急加速时如破锣一般声嘶力竭，着实让我等体面人士难堪···

2、油耗偏大。由于发动机不是什么新鲜货色，加之车重不菲，油耗自然不低，综合路况（80%市区+20%快速路）约合8升以上（本人MT，驾驶技术按各位的加权平均值算），在1.4的小车里面应该不算低了，基本应该达到了日系的1.6升水平。

3、操控一般。由于悬架设定偏于舒适，因此路感不算清晰，尤其是过减速带时，能够明显感觉到后悬架的回弹，跟坐轿似的。转向设定也不够清晰，有一定旷量。

总之，这款作为入门级的代步车还是完全称职的，默默无闻却又忠实可靠。如果您低调、踏实、钱包还未发育而又视面子为粪土，选择它是没错的。

像三藏一样说了这么多，猪脚还没登场呢，诸位莫怪，有道是：好菜压桌，好戏压轴。没有了前面绿叶的衬托，怎能突出猪脚的卓尔不凡呢？

本人新欢408舒适版2.0MT银色(又是乞丐，万恶的RMB呀！)，2010年7月15日成都申蓉标致提车，至今16000公里。之前说过，LZ是潜水界的精英选手，但为毛弃精致省油的日系、光芒万丈的德系不选，偏偏选择这个格格不入的法系车呢？且听我娓娓道来（三藏再次现身，悟空、八戒等性急人士回避）。

先说日系，日系车大家公认质量稳定，省油好开，唯千夫所指的是日系的安全性（本文只从造车理念层面探讨，不涉及民族情感等价值判断），也就是皮薄。其实我认为这只是造车理念的区别而已。日本国土面积狭小，能源匮乏，人口密集，城际交通以高铁为主，高速公路里程也不具备美、欧（以整体欧洲大陆而言）的大纵深，长里程特点。因此，日本民用汽车的发展以实用为主，主要用于城市代步，轻巧好开，这也是微型自动车像KCAR这样类型的小车能在日本风靡的原因。所以说，存在即合理，日车之所以能在国内有相当的市场也是有一定原因的。当然，这并不是为日系车偷工减料辩护，现阶段由于国内汽车法规的缺失和滞后，客观上给日系车的偷工减料带来了便利，这也是我坚决摒弃日系的主要原因。但同时我也坚决反对一刀切的方法，否认日系车的所有优点，去妖魔化日系。

再说欧系和美系。为什么将这两个车系放在一起讲呢？主要是近年来美系的全球化趋势比较明显，车型特点越来越呈现出小排量、运动性的欧系特点，与以往宽大、舒适、大排量的传统美系车渐行渐远。但是，不管是讲究宽大舒适还是运动操控，二者在安全特性上却毫不含糊。究其所以，除了欧美的车辆和交通法规严谨外，主要还是国民对汽车的依赖性较强，美国号称是车轮上的国家，纵横国内的高速路网发达，尤其在西部又宽又直的道路，相信见过的人都会有深刻印象。欧洲虽不如美国纵身大，但路网同样发达，国民出行的首要工具同样也是汽车，德国甚至高速没有最高限速，因此，无一例外对车身刚性、极限操控性及主被动安全高度重视。

法系车是个另类，高卢雄鸡天生具有与众不同的特质，说怪异也好，浪漫也好，反正法国人有自己的一套汽车美学。外形另类让人一见难忘、操控出色却能兼顾舒适，动力充足却绝不狂躁，因而，喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人又绝不迁就。

韩系车虽然也是靠技术引进和模仿起步，但近年来进步神速。对韩系车我认为缺少一种灵魂，不管外形如何拉风，总让人感觉缺乏一种性格。诚然这与韩国汽车发展时间尚短，没有形成自己的固有汽车文化有关。但是，从根子上讲，还是与韩国的民族性有关，小国寡民，又经常处于大国和强国的夹缝之中，虚张声势又投鼠忌器，长久以来这种状态对国民的影响难免会渗透到社会生活得方方面面，汽车也是如此。

国产车我认为目前还处在模仿与技术消化阶段，没能形成自己的发展风格，在此暂不讨论。

对于408的用车感受：

一、优点。

1、外形美观，空间巨大。这是毫无疑问的，东标创造性的发展出了A+级车型，带来了A级车发展的高潮。我承认我也未能免俗，奔着空间来得。其实我本中意307，无奈我那娘子非三厢不从，考虑到307的三厢外形特点过于突出，不符合本人的低调特点，才有了这个越级之选。

2、内饰用料厚道。人体工学优秀。车内大面积的软性覆盖材料、宽大及软性适中的座椅、巨量的后座空间、大到变态的前档玻璃，这车就是给人坐的，因此我家娘子一见倾心，非他不买。

3、操控尚可。由于轴距加长，车身较高，408和307相比操控性自然要逊色一些，一切都为“大”而让步。悬架方面，虽然仍是前麦弗逊后拖曳臂，但法国人就是有本事把它调教的既有支撑性又不乏韧性，跟日系和某些国产车的那种松垮完全不可同日而语，极限很高。若不是该诅咒的纸糊胎，抓地可能还会更出色。方向的指向性一如既往的精确，毫不拖泥带水，法国人对于弯道的理解确实比德国人要强。

4、油耗不高。用车一年多，没有精确算过，行车电脑显示平均油耗9.5升（80%市内拥堵+20%城市快速），平均速度21公里/小时。大部分时间一个人开，但2.0排量，1.42吨的车重，能有这个表现我认为足以让日系车跌碎眼镜了。

5、安全性出色。本人一眼看去四平八稳，四眼斯文，但一上车，却像拓海上身一般（是不是人格分裂呀），基本属于二环十三郎型（本人认为这是严重的挑战，目前正在戒骄戒躁，苦苦修炼中）。基于此情况，大小擦挂没少，但基本不吃亏。而且车身厚重，高速稳定性出色，160不漂（最高时速，本人虽狂躁但决不玩命），现在唯一心病就是那5条“纸糊”，因为不常开高速，先权且留着，等上了20000公里再换。

6、舒适、储物空间出色。408前后座椅宽大，舒适性出色但又有一定支撑，非常舒服。车内储物空间安排合理，尤其前后门和后备箱，堪称同级最优。

7、动力充裕。2.0的全铝发动机配置了CVVT技术，最大功率108千瓦比较普通，但最大200牛在4800转即可爆发，在自然吸气发动机里也算是个强者了，尤其在高转速下，油门灵敏，动力不竭，对于我等只开过1.4的P民而言，非常满足了。

二、缺点。

1、小毛病多。在国内，这已经是法系车的符号了。提车一年来，4S没少去，里面从前台、销售、售后到技术总监，几乎成了熟人。累计出现问题如下：

水泵异响 更换水泵一台

召回一次 加装发动机线束卡子一支

空调不凉 跑店若干次，最后更换空调总成一套

离合异响 目前尚未处理，拟索赔分离轴承，离合压盘和离合片一套

就差发动机和底盘没换了。

2、舒适版的配置难以理喻的缺少了AUX和USB接口，又没几个钱成本，连4、5万元的车上都有的配置，东标楞是不给，只能换一体机或者用CD，很不方便。

3、发动机噪音略大。虽然408在隔音方面下了不少功夫，遗憾得是在噪音方面还是没法与日、韩系比肩，好在并不恼人，除了冷车的“嗒嗒”气门声。

绞尽脑汁也想不到还有啥缺点了，自认还算客观，如果坛友们有不同意见，