系统性的分析 思域1.8L豪华版用车详解

 3月29日提车，1.8升紫色AT豪华版，车价15.78万元。本想选白色黑内，结果只有2.0的才有，郁闷了很久。不过提车时还是很激动的。外观因人而异，我是觉得时尚漂亮。到现在跑了1000公里，对九代思域的优缺点及使用有些自己的认识，好的不想多说大家看图，想说说不足和可以更人性化得地方，供大家分享。
一、外观
    九代思域的整体造型比上一代更时尚，同档次车中钣金实属上乘，缝隙小且均匀。大灯看上去更犀利，前保险杠更动感。整体属于越看越中意的类型。100分我打80分。
    美中不足中网比较一般，没有蜂窝形状的好看，网上的改装件要800元左右，性价比不高。车尾看上去不够简洁，小气了一点。后保险杠下端两边突出的部分有点不伦不类。据说是九代思域后面有防撞钢梁，所以尾部的造型是这样，没拆开看过。后档敲上去很薄。
    总的来说前脸很不错，侧面够时尚，尾部较小气也是我认为的不足之处。整体没有8代的运动感强，也没有8代的简洁。但比8代看上去更时尚更稳重。（可能是8代的改装车看多了）美不美看各自的审美观。鸡蛋里挑骨头：没有日间行车灯其实没什么，可是我想自己加位置也不对。我觉得最好是加在雾灯的位置，因为加在牌照框下面的任何位置都显得太集中。偏偏雾灯占据了那一块的大部分位置，郁闷后另缺勿烂。车身钢板比较薄，说到这里不得不提网上已经N次讨论过的问题（钢板厚薄的安全性）。我是这样理解的，我开过很多品牌的日本车，像丰田、本田、日产、马自达等，也开过大众、奥迪、福特、沃尔沃、现代等其他车系的部分车型。我是觉得钢板的厚薄其实不太直接影响到安不安全。第一在速度快时100公里以上，日系和德系车不管是对撞还是撞相同物体，两车的前半部分基本就报销了。人也全部上医院，至于是哪层楼这不一定，呵呵！当然也可能有人没事，这绝对是奇迹，我想奇迹不可能只出现在德系车上吧。修理-德系相对比日系贵。残值如果修理部位相同我想应该差不多吧（以上为同档次差不多价格的车）。第二速度慢时60公里以下，日系会比德系看上去惨烈一些，可能会多更换几处零件。及安全带人员应该都不会翘辫子，残值-德系车会高点。有人会说车子轻油耗低节约费用。我想节约的那点钱够换几次保险杠几次大灯呢？所以我觉得钢板的厚薄不直接影响安全，因为驾驶舱的结构和材料都差不多。我的车子大部分时间是在市区行驶，钢板厚薄直接影响到我的皮包厚薄。后来我一想大部分修理都是小刮蹭，难道其他车系的车刮蹭了不掉漆，掉了漆不花钱。我们单位的美系车钢板够厚够扎实，小刮蹭进4S店动不动就几千快。安不安全不在于车，在于方向盘后的人。当然思域能厚点更好。
二、内饰
    做工相当细腻，带暗纹的内饰很上档次。储物空间很多，双层仪表很时尚科技感十足。小尺寸的方向盘很舒服，在需要大角度打方向时体现了它的人性化设计。座椅比8代更柔软包裹性一般，面料和做工很精致。全车的朔料件也不会让人觉得廉价。内饰我比较满意。100分我打95分。
    内饰的拼接处大部分很精细，但我的车仪表台有几处缝隙不一致。虽然不影响美观但仔细看来心里不爽。方向盘左侧，大灯清洗按键的下面那个储物槽太浅，放东西时有不安全感，放类似停车卡的物品时还掉出来过。烟灰缸放杯槽里使用很不方便。要不就满车烟灰，要不就视线离开路面。放点烟器那块又会倒。方向盘太细，握久了会累或割手的感觉，只有自己加了套。驾驶席侧窗升到位时，门把手那块会向外凸起。开始投产的时候没发现？还是发扬了国企的精神-将就、又不是什么大问题？日本人一贯严格的造车风格被我们中国某些同志征服了？这应该是某些厂方管事的人的问题吧。没有眼镜盒。还有一点要说说是2.0车型的，双闪按钮离一键启动按钮太近又都是红色。有朋友停车后按双闪当熄火，下车拿了东西上车才发现。
    总的来说内饰在同档次车里算是一流而且比较人性化。
三、动力
    我在山城重庆，不是上坡就是下坡，作为代步车1.8的动力开起来完全够用。在市区可以很从容的超车，感觉像在开一辆不带T的2.0升B级车。新思域比较适合在市区悠闲的驾驶，发动机噪音控制得很到位，怠速时基本和没点火一样。60公里左右开着很惬意。最让我惊喜的是发动机和5档AT变速箱的配合，两个字-绝配。在正常驾驶时变速箱1900转左右升档，1-5档我只能通过转速表发现已经换挡，没有顿挫、没有动力损失。整个升档过程就像CVT变速箱。深踩油门但转速不超过3000转，除升2档有感觉其他几次升档我没发现。还没过磨合期没试过地板油。时速80公里5档1500转、100公里5档1900转、120公里5档2300转左右，每次升档转速回落500转左右。每档的齿比也比较合理，兼顾了动力速出和舒适性。换挡拨片在长下坡和超车时很有用，而且响应速度很快。相比很多4速和CVT变速箱的日系车有很大的优势。毕竟这是一款家用代步车，我很享受这种舒适、从容又不失凌厉表现的动力组合。我打95分。
    当然也有瑕疵，成直线排列的换挡方式有些许不足，思域的D档下面还有个不太常用的S档运动模式，在市区狭窄路段调头或拥挤的停车场挪车时容易直接排进S档，熟悉自动档的都知道再向上两档就是R倒车档。如果排进S档向上两档就是N档，在迅速且优雅的前后挪车调头时突然车不走了，伴随而来的是发动机的咆哮-这是空档。老婆发话了：你怎么开的车，还是A照。车外也想起喇叭声。我想不只我遇到过这样的情景。不管是梯级排列还是直线排列，我觉得我用过最好用的是D档在最下面，旁边是手动模式，拉到最下是前进向上两档是后退，准确且迅速。有个手动模式就一切OK，什么S档、L3、L2这些想为车主提供更简单便利使用的设计都适得其反。试问有几个车主用过L3、L2的，又有几个经常用S档的。
    还有绿色节能模式，开启后动力输出反应变慢变柔和，在需要加速或上坡时就会把油门踩得更深，这样变速箱的升档就经常延后到2500转到3000转，还要我人为的抬起油门使变速箱升档，其实动力在2000多点就够用了。开启后就像什么都慢半拍，有时慢也危险。这个功能时候在高速时使用，我现在基本没开它。
四、操控
   由于还没过磨合，没有太激烈的驾驶，说说正常操作下的情况。
   方向轻、油门轻、刹车轻适合女性开。悬架比较硬，丧失了部分舒适性换来了对车身较好且较早的有力支撑。方向指向清晰，但不像马3那样犀利。连续并线车身摆动不大，也没感觉有电子系统的介入。车身循迹性不错，操控临界点较高。感觉底盘刚性稍差弯道表现没马3好，但超过卡罗拉和骐达等同档次车。当然这是很细小的差距，也可以说是各有各的认识和见解。我相信在非极限状态下，很多车主是感受不到太大差距的。总的来说我觉得开着更有驾驶乐趣的同档次日系车先后应该是马3、思域、卡罗拉、骐达。（呵呵！个人感觉）我打80分
五、舒适
   个人感觉同档次几款车的舒适性都差不太多，思域属于开起来很舒服的一款车。座椅舒适性有所提升，空间表现在家用车里不错。虽没有骐达B级车般的后排空间，但完全够用还比较舒适。我身高1.85米在前排调好位置后座进后排，腿部还有一拳左右。就是后排头部已经没距离了，只能躺着座，整体感受座着开着都不错，很舒服。非要挑点瑕疵的话，由于悬架的原因，舒适度不如卡罗拉，空间比卡罗拉好。空调效果不错，我再全车连前档贴了3M的膜，这下重庆的夏天我不在害怕。音响的效果还将就，只要不是特别讲究高中低音各单元的表现，就不用换了。原车4个中低音单元，两个高音单元。我准备全车换装惠威的F1600套装+惠威10寸低音炮+惠威功放，估计加隔音装完7000左右。性价比不错，音质上有质的飞跃。后备箱空间足够，我经常自架游4个人的东西和一些小的装备完全可以放进思域的后备箱。行李多时要看自己怎么收纳，我觉得够用了。我打90分
   我这款思域最大的不足就是轮胎，YOKOHAMA的205/55R16  91V的轮胎胎噪让我想骂人。速度快了影响驾驶的舒适度和心情。不过轮胎下次可以换个静音的，问题不大。做了底盘装甲，感觉要稍微好点。
六、油耗
    在市区跑基本每天2个小时在车上，其中堵车40分钟左右，没开绿色节能模式的油耗在8-8.5升、开空调9升左右、全高速6-6.5升。一次自驾游一半高速一半国道加城区油耗早7.3升，这些都是我的实测油耗。这几天城区跑的多油耗在8.5左右。我还是比较满意的。我打95分
七、功能
    这里就不多说，网上都有。说说倒车影像，它到底是黑白的还是彩色的？一直随光线强弱变化。居然没大灯高度可调，是忘了还是左边没地方装按钮了。我把照片拷到车上，500K的图片要拷1分钟。什么什么呀！油箱盖和尾箱就不能做成两个开关？我要不就是进加油站开尾箱，要不就是在心里想半天，还有想了也开错的时候。就算我2吧，你能不能做成两个开关或者把引擎盖的开关也做在那里。一个开关三用，又节约了。自动大灯太神经，不管我在设置里把它调到哪一种灵敏度，在过立交时或树荫下它总是会亮。不管天空是不是艳阳高照。氙气大灯感觉没原来自己装的6000K的亮。我打85分

总结：九代思域说不上完美，但在同档次的车里属于上成。除了变速箱的匹配无敌，其他各方面很均衡。不是最突出的，但是最平均的。我也是看中它各方面都数一数二，都能达到我的要求，没有极强极弱。车如人，像我30出头要的就是不张扬、不激进、不夸张、不低调，又能动如脱兔、静如处子，全方位都等照顾到。九代思域就是这样，如果上述瑕疵能有点点改善岂不快哉！其实选车没必要为一点点参数上的差距或情结取向上的差距斤斤计较，适合自己的才是最好的。对了思域的平均分88.5分。以上纯属个人用车心得，供大家分享。不对或未提及处望大家见谅。

上图：照片是几天照的比较乱，大家将就看看！

我觉得最漂亮的角度

自己打的腊

黑色三明治座套280元

为露出安全带插口，座套要改改，不然不平整

后排空间够用

隐藏部分的用料还有待提高