裸车价优惠两万 提狮跑2.0L GLS两驱版

 行驶在金色的田野间，爽....

拐进小路进去探探农家乐，这种路面狮子走的很稳，不颠.....

天晚了，回窝了，这时趴在窝里的狮子是否很温顺

四、用车之感受

    狮跑的外观不说了。全黑的内饰和真皮（也有可能是仿皮）搭配些许深色桃木（真假不知），彰显出那么一点神秘和个性，各处接缝很均匀，做工和质感都很使我满意；这里有个奇怪的现象，接触过几台标配的，钥匙孔处的接缝就显得不够均匀且偏大，做工看着较粗糙。中控造型简约大方，功能实用，极易上手，不像有些车貌似科技感很强，但众多繁杂的按键看的我头晕，看一遍说明书还记不住；音响系统无论音质还是操作20万元以内的车子应属上乘，音质细心调整后饱满悦耳，原本一直喜欢用CD,用了U盘后CD基本就不用了，按文件夹播放，断点续放等等非常方便；点烟器设置在抽屉里用着实在不大方便，这个以后自己肯定要在外面加设一个；个人认为方向盘上的音响控制杆（用中指控制）比常见的方向盘上控制键（用大拇指控制）操作更为舒服。常用的灯光控制杆离方向盘稍远，我的开车习惯是手臂基本伸直手掌不离方向盘而用中指拨杆时就有点嫌自己的巴掌不够大了；方向盘可以上下调节，比较厚道；车门上车窗控制键则只有驾驶侧的升降键有指示灯，其他位置的只有靠感觉去摸了；两前车门下的迎宾灯只是两片反光片；这些估计都要到特高配型车上才会有了；座椅宽大舒适，后排的地台全平设计很称心，前排座椅虽然没有电动调节但调整也不费力；后部车窗为深色玻璃，私密性和隔热都很不错；大家伙津津乐道最为感兴趣的后排座椅完全放平的好处就不说了。

    该说道说道发动机和变速箱了。狮跑的这款2.0发动机是典型的高速发动机，要获得较大的动力似乎必然要大力踩油门；四档自动变速箱，没有任何过人之处，但只要油门操控柔顺，换挡非常顺滑，反应敏捷，不会有拖泥带水之感，也几乎感觉不到顿挫感，从几个月用下来的情况看，轻松对付一般的烂路（包括常见的雨天在修公路）和常见的盘山公路一点问题都没有；很多狮友都说这款车动力弱，起步无力加速慢，我倒是不这样认为，可能是驾驶方法不对，比如过红绿灯，红灯时我一般都是停在停止线后约1-2米处，黄灯亮起或前车已起步时即轻踩油门让车先慢动起来，绿灯亮时踩-松-踩油门（动作要柔和），或者直接用手动2档提前慢起步，提速很快，并排是头车的话基本是我先窜出去头一个过路口，呵呵，很多出租车不提前动的话也定拉在我后面；高速公路上正常超车很是轻快；盘山公路爬坡尽管很轻松，但上大坡声音有点响，听着有点吃力，一般都用模拟手动2档或1档，声音要悦耳的多；值得一说的是，变速箱上坡时的反应很灵敏，而且上坡途中稍松油门也不会跳高档，D档顺畅够有力；出去采风朋友们都喜欢抢着开，翻山越岭不费力很给力。怎么说呢，自动挡的车最忌讳的就是上来即是一脚大油门或是D档一路到底。顺带说一下手动的，狮跑手动挡的离合器是有点高，但并不重，驾校刚出来的或是新手半联动位置不好找，很容易熄火，但只要多练习，找到结合点并注意油离配合还是很好开的。对于新手来说，右脚不能稳定的控制油门也是个通病，这也造成了变速箱不断的升降档（自动挡），提供个以前我师傅教的小窍门供参考联系：坐着的时候右脚前掌下放个空可乐瓶，做到无论身体如何扭动（即使稍抬屁股）可乐瓶都不会移动或发出声响的程度，哈哈哈，稳定控制油门的基本功基本上算是有了！

    狮跑的四轮独立悬挂的帖服性做的不错，整体操控性很好，接近于轿车，只要不用粗暴的驾驶方式（比如跑车），无论是过弯或高速行车都有一种准确和安稳的感觉。本人过弯的方法：提前预判弯道的角度，进弯前收油或轻带刹车减速，安全速度进弯三分之一或一半后轻给油出弯。狮跑的转向系统做的比较好，虚位有不错的比例感（厂家资料说是间隙在30mm之内），平常行车转弯不会觉得方向很虚，高速上也很稳定，转弯的指向性很准确，走在烂路上，由于虚位比轿车大，所以可以吸收部分震动（方向盘上感觉到的震动比身体从底盘感觉到的要多），加上还算粗壮的方向盘，操控还是很舒服的，加上较高的坐姿和开阔的视野，很有点驾驶乐趣，接近于轿车。

    平心而论，不去和轿车和豪车比，狮跑的底盘滤震还是不错的，这大概也得益于选用的是厚胎和悬挂，走一些坑坑洼洼的烂路没有零碎的声音，比较扎实。减震较硬，但毕竟不是轿车，曾有开狮跑的朋友说过减速带似乎车子会跳，我的第一感觉就是车速太快，我一般过减速带车速都降到40以下，朋友试过后确实如此，减震应该和我的老桑差不多。

    说实话，狮跑虽然大家伙昵称其为狮子，但可别指望它去真正的越野，但是压个马路牙子什么的不在话下，一般的台阶上下也没问题，今年两会期间有一晚去一宾馆看一个朋友，停在后门口，11点多出来时和一辆君威前后被两辆代表车堵住出不去了，让前台每个房间去找人挪车却被告知到外面夜宵潇洒去了，没招了，当时都已等了快个把小时了，君威司机不等了，要进去找朋友拼床去，我看了下边上的台阶只有两级，就让他把车往前挪挪，仗着底盘高，小心翼翼的斜着下来了，那司机感叹一声：底盘高就是好哇！从此对狮跑的通过性心里有底了，呵呵。可惜手机没电了，没留下纪念照！

    狮跑车厢的密封性不算太好，这么说吧，车内音响大概开到“10”的位置（CD碟片），车外即能较为清楚的听到，车外有人大声说话在里面也能听到；路噪的处理也明显的不足，不同路面传进车内的路噪变化很明显，特别是在水泥路面高速跑的时候，声音不能说它尖锐吧，总是不大舒服，这可能和选用的锦湖胎有很大的关系；风噪一般在车速过120、130的样子开始比较明显，但车内音响开到“10”还是可以，也还能够轻松对话，不像我那老桑，声音得提升个8度了。总之吧，整体感觉可以接受，只是不能和那些好的轿车啊豪车比。

    车内大灯的高低调节功能很实用，车灯的亮度确实不敢恭维，只能说比我的老桑的亮一点，还好现在夜车开的少了，又不爱折腾，灯组就不换了，仅换了一对欧司朗夜行者H4（广州一淘宝店家，110块包邮）：远光提升不明显，近光提升较大。自己换换也很方便的。

    说明书做的还是挺精致的，也挺详细的，但有些内容应该及时的更新，哪怕是弄张纸补充说明一下也好哇，也能让用户感觉到厂家的体贴和关心。像这时钟，我习惯24小时制，但显示的却是12小时制，说明书上明明标着分钟按键（M）下有个“R”键可调整，可我的车上没“R”呀，咋整不知道了，当时真的心里问候过厂家祖宗三代了，一直到去首保，才知道同时长按“H”和“M”键即可12-24小时转换。还有像后备箱的几个挂钩等等，遍寻不着，大概也是照抄照搬进口原装车型的，不一一例举了，累！

    由于现在的车辆制造技术和制造工艺较之以前大大先进，新车的磨合拉高速问题也没有必要刻意去追求，磨合期内尽量注意一点，有条件的话拉下高速，但也不一定非跑到高速公路上去跑什么高车速。按照说明书的指导，磨合期内一般时速都控制在100公里之内。某天4S店电话提醒该做首保了，我说才跑了1000多公里啊，但也没办法，以时间和公里数哪个先到为准，即使轮子一圈都没转过也得去做保养，那就有事没事的可劲的花钱烧油吧。2000公里左右的时候借着出差的机会拉了下高速：挂手动挡，从1档起逐步到3档，每个档位大概10分钟左右，转速基本到5500左右，每个档位拉完在路边怠速5分钟，继续下个档位拉，这样反复拉了三次，差不多了，马上开到4S店去做首保。期间车速都没超过110、120，3档的时候转速到4000多的时候保护开始起作用，自动升档至4档，车速自然也往120、130上窜。一路上发动机发出的嘶吼，超车的都对我侧目：这狮跑真是垃圾车。哈哈哈。当然，现在更流行的拉高速的方法都在首保后做。这里有必要说一下拉高速的概念，拉高速是拉高转数，而不是拉高车速，更不是不顾安全拉极速。在车间里特别留意了一下放出来的机油，还是很清亮，接油的滤网非常干净，肉眼还真看不到杂质。这也可以看出现在的车辆制造加工和以前相比先进精密了太多。首保以后车子立马感觉跑的非常轻快，油耗也有明显的下降：原本在11、2个左右，保养后在10个左右。之后每次有机会都会拉几次高速，这时的目的是为了消除积碳。 

   对于油耗一直没特别的注意过，车买来不管油耗高和低反正怎么着也要开，只要车好用就行，如果觉得油钱支出多了就少开几天吧，呵呵。行车电脑反映的几个数据除了行驶总里程数可靠点，其他的数据（单程已行驶里程、单次巡航里程）仅仅作为一般参考而已，用它们测准确的油耗（呵呵，有些还精确到了小数点后两位）可以说是扯淡，真正要测油耗还非得用升桶计量才靠谱（我也没这个条件），再说了每次出车的路况等等都不会一样吧，只能说是个大概，只要别和工信部公布的综合油耗差太多就可以了（工信部11款2.0 GLS AT的综合油耗为百公里9.7升）。我这辆狮跑磨合期内油耗大致在11、12个左右，首保后再10个左右，高速跑的话基本在8个左右，很满意了，况且还是235的宽胎，要是215的话会再低一些，当然胎压是保持在推荐值。

    为了这个帖子，这次假期专门留意大致测算了一下，节前特意控制了一下用油量，快到加油站时跳灯：