皮实耐用、经济美观 凯越更换正时系统

说明：论坛里已经有很多关于更换正时系统的优秀帖子，本帖只是单纯的元件更换过程记录，并无专业技术阐述。

2005年9月于上海通用别克山东淄博某4S店提车，型号：1.6LE-MT，时价（裸车价）：12.78W
  至今行驶5年整，里程数9.5WKM，既履平川也攀矿山，日常市里偶上高速，载客拉货客货两用
  按时、按需常规保养（机油、三滤），从未特殊保养（如清洗节气门、添加燃油清洁剂等），行驶状况良好。除更新转向灯泡火花塞、蓄电池外，如雨刮片、刹车皮、轮胎等易损件都是原车件
  除09年冬天因蓄电池电能耗尽，导致无法启动外，从未出现怠工误事等现象。所以说，凯越的确是一部适合家庭使用的皮实耐用、经济美观的轿车。
  随着行驶里程数增多，加之冬季临近，考虑到导致正时皮带断裂的危险因素增加，为避免后患决定入冬前更新正时系统。
  经过学习先前更新过正时系统的前辈的帖子，了解了诸多事项，所以没有去4S店更换。
  这是到达别克维修点时的里程数：
  

听维修点的老板说，他遇到过最长时间首换正时系的凯越车是接近13WKM
这是剥脱下来的发电机皮带，真的很危险了！

发现气门室垫坏了，导致机油渗出，于是顺便更换气门室垫。
这是打开盖子后的内部：

更换下来的涨紧轮：

涨紧轮的另一个面：

还是涨紧轮，第三个观察面：

拆除发电机皮带、正时皮带后，只剩皮带传动轮的模样：