改装高、富、帅！POLO改REMUS排气过程

不管是贫民草根还是高富帅，男人总是难以抵抗汽车、摩托车等机动玩物的诱惑。
近年来，中国的汽车消费市场飞速增长。我们可以看到整车及二手市场长时间火爆，各种品牌和定位的汽车都能找到自己的一席之地；汽车精品、个性化装饰、性能提升市场成长迅速，不同阶层的车主都有著属于自己的消费主张；车展、赛道体验活动、各级汽车赛事及表演活动也拥有很高的人气。国人对自己应该拥有、已经拥有的汽车有了越来越独立的认识和主张，渐渐形成了中国的初步汽车文化和文化消费市场。
目前国内汽车文化有了比较好的氛围，很多车友也从其中认识到车辆主动安全性等改装的重要性和作用，对于良好的汽车文化普及是一个很好的表现，但是有不少地方的车友也仍然在把山寨进行下去，由于观念还没有到位，还需要有更多汽车改装文化渗透到里面。
谈到改装，我乐于把它归结为高、富、帅三个方面。“高”是指高性能；“富”是指富有乐趣；“帅”就是指车辆的个性化。
时下最流行的汽车改装部件非排气管莫数。每天走在路上，不知道大家有没有注意观察到，满大街上跑的汽车，或是疾驰飞奔在大道上，或是缓缓驶过身边，汽车驶去，留下的是一个背影，这个背影里最吸引人的莫过是那排气管动人的声浪了。否则我们也不会在车水马龙中对某一辆车情有独钟。而这么一些车能发出令人给予比一般车辆高的回头率大多都是经过改装的，原车出厂时并非这样，为什么大家都喜欢改装这么一个不起眼的部位呢。
排气系统是从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管（也就是头段)，排气管中段(包括触媒段)，至排气管尾段，就是整个废气排放流程。汽车引擎的排气系统主要有两个作用，一是将燃烧过后的高温废气导至车后或车侧排出，以避免影响车内乘员；二是利用「消音器」将在高温高压的废气排放过程中所产生的噪音降至可容许的限度。整个废气排放过程中最先碰到的是排气歧管，排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰，使废气尽可能地完全排出管外，排气管中段本身扮演的角色较为单纯，只要将来自排气歧管的废气导引至排气尾管，有的排气系统在中段处会多装一个膨胀室以降低废气压力；因为引擎内部的高温和高压废气在进入排气歧管时压力仍然很高，此时因接触到排气歧管管壁而会产生冲击波，其出现之频率可达到每分钟数千次，每一次都会发出相当高频的恼人噪音，所以需要善加处理，当废气经过排气歧管之后，其冲击波已从超音速降至音速甚至低于音速，但此时冲击波发出的噪音依旧很大，光靠中段以后的管路不足以减低其威力，所以在中段及尾段处要加装「膨账室」及「消音器」以抵消其威力，有的排气管设计只有尾段的一个消音器，有的则会在中段处多加一个膨胀室，消音器及膨胀室两者外观类似，差别在于消音器内部有多层隔板或多孔直通管道给予吸收声波及降低流速，而膨胀室只是单纯地一个中空的大型容器，其目的也很单纯地使废气膨胀以降低压力，所以多一个膨胀室的设计会使噪音降低很多。
排气系统本身会有回压是不可避免的，这是来自进气歧管、内部管路及消音器等的限制效果，设计者本身既要考虑减低噪音，又要尽可能地不阻碍废气的排放，还有引擎的输出曲线、触媒转化器等诸多因素，而如何在其中寻求到一个平衡点将是一大难题。在排气的流程中，从燃烧室的排气门出来到排气歧管，中间有一段位于引擎本体短短的管道，一般俗称为排气孔道，此处的改装方式可以和进气部份的管道采用相同的加工方式“打磨”与“抛光”，其目的也是一样的是要“加大排气口径”与“使该孔道管壁光滑以减少气体流动阻碍”，这也是一项技术层面极高的工程，并且效果也不是很明显，欲从事相关改装者应审慎考虑。

接下来就研究排气系统的主体，排气管的改装，一般改装排气管不外乎有三个原因：性能提升、造型美观及动人声浪，一般的基础改装要满足后两者很容易，只需换一支尾管就可以了，单管的、双管的、多管的、圆的、方的，比比皆是，但是说到选择里面学问就大了。
大家在改装排气管之前，首先要确认自己车辆的特性，根据自己的需要进行改装，好比直排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不说，只怕连高速马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首先是声音不能闷在里面，但也不代表大声就是好现象，假使声音大却很空，不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速的排干净，所以回压要适当，根据自己车辆的性能、排量、功率进行选择改装，一般来说选择原装位的回压力鼓效果都很好，一个是原装位无需焊接，不损伤原车零部件；二来是回压力鼓无损低扭。
下面是POLO改装REMUS排气作业，跟拍全过程

动工准备取下原车尾段

取下旧尾段

新的REMUS尾段亮相，这款排气可以给POLO1.2/1.4/1.6共用

购买排气自带配套的挂钩，短的挂钩是给1.2用，长的适用1.4/1.6排量

改装店的师傅正在认真的拆卸原车旧尾段