平顺性进一步提升 POLO改定速巡航刷ECU

自从10年初刷ECU装了巡航后，外版的软件与国内四眼的硬件失配，不光是故障码的存在影响心情，实际上我一直怀疑并切实感觉到发动机处在开环运行状态，虽然发动机运行很平顺，动力、油耗都没有什么太大异常，但有些发黑的排气口，冷车较重的汽油味以及随气温变化而起伏的发动机性情...无不在时刻提醒我，巡航虽好，代价不小 ！
因为并非不可容忍，一直没去思考过解决办法，直到坛友“Aaron忽悠”开始进行氧传感器改接移动的研究尝试，我才照着他的思路也试着把原来的氧传感器参照宝来1.8电路图的“一部分”，移到ECU预留的“前氧”位置，但很快发现，除了故障码的少许不同，情况并没有什么改变。现在想来当时的“断章取义”确实有些搞笑。很奇怪，事情到了这一步，俺居然也没去想polo ECU跟老宝来1.8的ECU有什么关系.......尽管我知道不解决闭环控制问题，我将来可能实施的改T工作是不能进行下去的。
懒人有懒福！正当其时，“wgs217”坛友进一步的研究和尝试出来了！！
说起来很简单，POLO刷为国外巡航版的程序后，原闲置的ECU硬件中有关“5/6线宽带前氧”的线路被启用，而原氧传感器接线位置变为“后氧”位置，ECU接线排列与老宝来1.8的6线宽带氧传感器一致。
三元催化器之前的前氧，是闭环控制混合气的是主角，必须恢复，后氧的精细控制，对于国产老四眼来说，就算了吧。
首先确认一下接线，下图是老四眼ECU上两个插头中的大插头针脚排列：

四眼和老宝来的相关电路：

上次的移动尝试，就是试图把老四的氧传感器电压信号端子68，69按上图两者的局部相似性“对应”地接到本为6线线路的70，51端子上去，实在是断章取义，一厢情愿。
汽配城买来老宝来1.8的前氧传感器（390元，博世型号0 258 007 090）：

传感器与插头之间为5根线，插头上附带有校正元件，插头往ECU方向变换为6线。接线上，我们只认为传感器为6线即可。

再买一只能与6线传感器对接的6线插座（每针带一段10多公分的线），为方便连接到ECU，自行加接一段延长线，2根大电流加热线和4根细的信号线，信号线用一根废弃的打印机USB线，内有四芯加屏蔽层。焊接，套管绝缘加耐高温汽车专用胶带包缠：

做好的连接氧传感和ECU的线束，黑红2根是走加热器大电流的，1平方毫米以上的粗细，白色是四芯USB线，正好：

老宝来1.8的6线宽带前氧自带的连接线很长很长，传感器拧到位后，插头直接可以到达四眼polo ECU的附近.......

大家可能发现了，我没有再使用原车线束，我的考虑是保持原线束不动，万一那天我的这个ECU坏了，新换以后又找不到刷ECU为外国版本的地方，可以随时恢复.....而且，到水箱后面那个狭窄的地方去接续原车线束，费力不讨好，再加上宝来氧传感器引线本来就长，又加接一段原线束，从传感器到ECU，太长，电磁兼容性不好....
那根红色的粗线，是要穿到仪表台左边保险丝架去接“氧传感器加热器保险丝SB9”的，所以留了足够的长度，其他5根线（包括加热器的驱动黑粗线）是要进ECU的。

移开空滤盖，一把中号活动扳手，很简单就把原来的4线氧传感器拆下来了，换上宝来6线......