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操控准稳油耗7.2 爱丽舍两年驾驶心得

纠错 2013/4/15 20:21:00 纠错推荐指数： ★★★★ 加入收藏

09款新爱丽舍，至今已经开了2年半，里程数62000公里。今年的3月16日又买了台世嘉的低配准备替换我的爱丽舍，现在就把自己的一些驾驶新爱丽舍的感受写出来，给已经在开小爱的童鞋交流哈和即将开小爱的做个参考。

1、视野：小爱的视野是我开过的车中，视野最好的一款车，坐姿高可以准确的看到前引擎盖边缘，而且整车较低，车辆和路面的交流来得更直接，在狭窄的自驾游山区和城区路上可以游刃有余的穿插。这一点是我的新座驾世嘉无法比拟的。

2、操控性:这点怎么说喃，我还是分成几点说吧：

（1）、方向盘的指向：非常精准，但是就是方向盘的自由行程较大，打了轮，转向的响应没有那么快，这点比不过世嘉，世嘉是一打轮就有动作，这在一定程度上降低了点驾驶乐趣，这种感觉可以比喻成XX00的时候戴了TT一样。所以说新爱丽舍的转向操作偏向与舒适和家用，优点是不至于因为开车时打了个喷嚏，就影响方向。

（2）、车身稳定性：可以用经典来形容。这也是为什么我说雪铁龙ZX系列底盘是一款经典的底盘。爱丽舍整车悬挂较软偏舒适，理论上讲这种底盘操控性较差，转向的时候侧倾较大，但是雪铁龙的底盘就经典在那个后轮随动转向的偏转橡胶块上，这个极简单的东西，在改善偏软悬挂的侧倾上起了极大的作用，让车辆在转弯时候侧倾得到了极大改善，具体表现就是提高了车辆后轮的跟随性，每次我在弯道上过弯的时候，总是感觉后轮有一种力量在强力纠正后轮的欠转向，每次在弯道上总是行云流水般流畅，车辆很受人的控制，这是其他车如卡罗拉无法比拟的，所以爱丽舍的悬挂是兼顾了舒适和运动的，基本上做到了鱼和熊掌兼得，也打破了偏软悬挂不适合运动的常规定论，最让我留恋爱丽舍的是，这款车在山区颠簸路段既有对路面很好的过滤又有其他车没有的优秀操控性。我的新车，世嘉在对付颠簸路段时候的舒适性就不及爱丽舍，那种颠簸很生硬。

(3)、通过性，我敢说新爱丽舍绝对是轿车中通过性的高手，我喜欢自驾到山区，在烂路段从未让我失望过，我曾数次组队山区自驾，经常把其他车远远甩在后面，在其他车疲于降低车速小心通过坑洼路面的时候，我早已经轻松通过。

3、舒适性。刚才已经说了，偏软的悬挂比较舒服，这里我要说的是，座椅的感受，因为爱丽舍独特的车身结构，整车较矮，底盘又相对较高，所以座椅也肯定相对较矮，前后座位的腿部不能自然平放（这是跟世嘉比对的，世嘉座椅较高，双腿可以自由平放），这样的设计，优点就是驾驶感很强，有种贴地飞行的感觉，这也就是以前说的富康车有种爬在地面行驶的感觉，对路感的取得非常有效，缺点就是坐久了有点不舒服，这点也在同时坐过我的小爱和世嘉的乘员中得到了验证，几乎所有人都说世嘉坐着要舒服些。

4、车内空间：因为小爱没有所谓刻意的流线型，所以前后排座位的头部空间很充裕，后备箱也很大（归功于后轮的悬挂结构），对比世嘉，由于世嘉悬挂和小爱不一样，后备箱宽度明显较窄。

5、噪声：这个是小爱的弱项，怠速时能明显听到发动机声音，加速的时候发动机的咆哮很直观的传入车厢，虽然驾驶欲得到了满足，但是车上乘客有点受不了，尤其是在高速上，风噪，胎躁，发动机声音比较大，我倒无所谓，感觉很满足这种车随人动的控制欲，但如果车上有不感冒的乘客的话，这种噪声会让他们很烦躁。

6、安全性：分开说

（1）、主动安全：刹车，网上的评价不高，但是我的评价对他很高，反应灵敏，而且ABS的版本很高，刹车时候的可控性很强，反正我在数次紧急制动中都对他很满意，在最近我做的几次刹车测试中基本都能停在危险区域以外。而且配合后轮随动转向，有人车合一的感觉，对他的主动安全比较有信心。因为我的世嘉还在磨合期，不能剧烈驾驶，这点暂时缺乏比较。

（2）、被动安全：这点争议很大，虽然富康是中华第一撞，厂商宣传是四纵六横的钢梁，但是考虑到车身结构是1990年的似乎有点陈旧，同时也关注过富康和爱丽舍网上的车辆事故照片，确实让人捏把汗，特别是2010年成都的几次酒驾事故，磨子桥的POLO和爱丽舍出租相撞，悍马酒驾撞出租，乐风和爱丽舍出租对撞，爱丽舍的A柱或乘员舱均发生了变形，最直观的是磨子桥那件的POLO撞爱丽舍，POLOI驾驶舱无明显变形，爱丽舍的驾驶舱已经变形到让人很惊心的程度，最关键的是这几次事故爱丽舍上的乘员均有伤亡，虽然不排除很大程度上可能是成员没有及安全带，但这些驾驶舱变形的程度不能不不让人担心，再加上和爱丽舍相近的法国雪铁龙塞纳的碰撞成绩（98年欧洲3星半）和车内变形程度，我只能对爱丽舍的碰撞成绩勉强打个及格，再如果看到和爱丽舍外形很接近的97年的雪铁龙的XM的2星的欧洲碰撞成绩，以及乘员舱变形程度，我就很难坐得住了。

7、油耗：我的是7.2左右，当然这是因人而异的，我的新世嘉是7.6。

8、保养费用，因为我大学同学专门保养雪铁龙和标致，而且以前是万友的，现在出来自己单干，我很收益他的诚信经营和具有和4S相同的服务质量但却又更优惠的价格，我的保养费用比较低，以前小保养换三滤是280左右，现在是300多一点，而且爱丽舍由于电子设备少，质量很可靠，从没把我落下过，是一个值得我信赖的兄弟。

9、高速行驶稳定性：稳，当然这种稳不是说高速时车身的平稳性，而是整车的可控性，因为悬挂较软的车不能指望它在多变的高速气流中有多强的平稳性，因为软悬挂强调的是舒适，所以每次有车在我车旁高速超车的时候，我总能或多或少的感觉到车身的晃动，但绝非是失控哈，虽然车身有晃动，但是可操控性依然很强，我在邛名高速直线段，在无车和视野好的时候，加速到过160（当然不推荐这样），方向盘的可控性依然很强，没有失控的感觉，所以说车身由于悬挂的原因是有晃动，但可控性依然很强。

10，总之这款车总结起来就是“实用”，特别偏向于驾驶的感受，底盘高，基本上乡村路都没问题；而我的新世嘉相比之下，唯一的优势就是好看、安全性高点，至于在通过性、空调力度、加速性方面远不如爱丽舍，我在最近的几次自驾中，都感觉世嘉的实用性差了点，充其量只能算个情人吧。

先就说到这里，最后附上几张我的小爱照片，

2009年7月提车的时候拍的