2.4L发动机更迅捷 奥德赛选车之纠结篇
买车的选车难，卖车的卖车累，这年头车市真是个有意思的地方，要说五六款主力车型分食某一个市场已经是见怪不怪的场景，更有甚者，十几辆车型共取一地，不分伯仲。有一个细分市场却属异类---大型MPV领域。时至今日，在这个领域有足够实力相互竞争的不外仅有三款车型：一汽Mazda8、别克GL8、本田奥德赛。
先说Mazda8，这三款车里最中立的一款，宜商宜家，不偏不倚。奇特的市场定位，让我煞费苦心却也急于给它冠个名头。想来想去，最后将“中庸之道”这个词送给了它。实际上中庸这个词，在我们的惯性思维中，会习惯性的联想为贬义，但是这次我更多的是想将“中庸”与最新的潮词CROSS联系起来——即“跨界MPV车型”。算是宜商宜家的全能助手！
本人一向对于马自达的设计团队颇有好感，这一切都源于马自达6出色的设计。相应的这次的马自达8外观设计的也绝对没有让我失望。与GL8及奥德赛贯彻家族式前脸的方式相同，马自达8也贯彻了马自达的家族式设计，大灯和尾部设计非常巧妙~
马自达8内部与别克GL8一样，是2-2-3布局，这样的好处同GL8一样，第二排独立座椅，每个座椅都有两个可调节的扶手，还提供不亚于前排座椅的舒适度与调节能力，这与GL8第二排的待遇级别是一样的。同时第二排座椅可以通过侧面的操纵杆合并，成为一个更适合家用的三人座椅，可以说考虑的十分周全。马8座椅设计完全为了对于家庭短途旅行来考虑。所以马8并不追求极致的商务享受，而是在奢华商务与舒适生活之间寻求到了制高点，让客户抑或家人都能收获到乘车所需。
对于商务定位来说，马8的电动侧滑门起到的作用不亚于舒适的第二排座椅，实际上，马8的电动门比看上去的还要更实惠。这款电动门提供四种不同的打开方式，B柱，遥控钥匙、前排控制以及侧门把手都可以方便的控制车门的开启与闭合，这对于马8用作商务接待来说，的确会让车主很有面子。
在动力系统的配备上，马自达8使用的是经典的2.3L发动机与4AT变速箱配合，没有奥德赛的顿挫，也不像GL8那样绵软，对于驾驶者实际驾乘中可以给予很好的支持
底盘调教，一向是马自达引以为傲的地方。不同于前两款MPV车型，如果说就驾驶感受GL8过于绵软，奥德赛毫无特点的话，那么马自达8开起来则更有驾驶欲望，悬挂的支撑性与路感的过滤性恰到好处，在照顾到整车的舒适性的同时，还兼顾驾驶感受，尤其是对于侧倾的抑制，绝对是MPV车型中的翘楚。
除车型本身的特点外，Mazda8在其所举办的活动中也凸显了宜商宜家的产品特质。2011年举办的两次大型试驾活动，分别在千岛湖和内蒙古草原举行。开阔的试驾环境，驾驶的舒适度及游刃有余的第二排空间，让Mazda8彰显出了生活化的一面。可谓将“中庸之道”推向极致，商用则沉稳气派，家用则灵动贴心。
在汽车界日益激烈的较量中，细分市场的攻守则成为了目前各大厂商较量的全新领域，而最近兴起的CROSS车型实际上正是这场战争的产物之一。面对目前CROSS成风的局面，消费者也越来越喜欢这种一辆车即可以满足多种需求的全新产品，而马自达8正是抓住这一细分市场的介于商务MPV与家庭MPV车型之间的“CROSS MPV”车型.
再说豪华商务座驾 — 别克GL8，一提到别克GL8首先想到的即是那句经典的台词“陆上公务舱”实际上GL8在华销售的这10余载中，也确实扮演着这样一个角色。不论是在十多年前鲜有对手的老款GL8，还是去年以全新面貌示人的新款GL8，其核心定位均直指商务领域，是一辆不折不扣的商务用车。
