行8万5千公里 屌丝冒死尝试换正时皮带

写在前面的话：1.估计这次的俺拥有速腾以来最冒险滴DIY,一切归罪于小纬昊、lovemei000 （本帖个别图片也是纬昊滴版权）。
   2.本帖尽量把过程叙述清楚，如有胆大者想探讨，俺可以把知道的都抖搂出来。
   3.错漏之处，摸石头过河，所以欢淫指正
     
    郑重提示
    本帖意在作为屌丝自慰所用，同时提供给不怕辣的屌丝参考之用！如因参考此贴造成发动机罢工，本楼主不负任何责任——可以免费口头安慰。
  正时皮带介绍：正时皮带是发动机的重要部件，关系到发动机各个气缸工作状态。由于是塑胶产品，老化磨损就不可避免。如果在工作过程中突然断裂，会造成发动机顶气门，带来不菲的维修费。所以，一般正常情况下，2V发动机建议是8万公里一换，并换掉相关的水泵、张紧器（俗称正时三件套）。个人感觉，作为预防性的措施，9-10万公里是可以的，早换的话，浪费！晚换的话，有DX跑十七八万公里是有的，不过那个属于拼人品了~~~~不建议。
  话说我的老2.0跑了也已经8万5了，由于本人性急，买了正时套件。期间问了SSSS，不接受自己带件保养，一般的修理店也没有熟悉的靠谱的。就自己有点蠢蠢欲动了~~~
  参考资料：小纬昊、lovemei000二位先驱相关帖子、百度文库里面速腾2.0维修资料。
之前先 预演了一次，已经把冷却液罐碳罐拆下，右前轮及右前轮下内轮罩、发动机底护板，但是发现接发动机机体部分的支撑，只看到底下的一个螺丝，拆完后感觉还是拆不下来，确定还有隐藏的螺丝，还有皮带轮上的一大四小螺丝，不知道如何拆，就只好作罢——也就是前一个帖子换四通的那天（本来是准备继续作战的）。
  好了，不废话。先说要点。
  拆的顺序：  
  打 开发动机盖——把机油尺抽出——发动机装饰盖的左下右下往上抬然后再往人站的方向拉出——插回机油尺以免掉异物进去——拆冷却液罐、碳罐（接碳罐的有根较 硬的胶管需要拔，后有图）——松发动机支撑接车体部分——千斤顶之类把车前部支撑起以方便钻出钻进——发动机下护板——右前轮及右前轮下护罩——千斤顶把 发动机左边（皮带轮这边，最好加个比较稳固的东西帮助，上面垫塑胶——重要！）支撑起——继续把发动机支撑车体部分四螺丝拆下并拿下支撑——千斤顶把发动 机往上打直到可以拆掉发动机支撑缸体部分的两个比较隐藏的螺丝——拆发电机张紧器（后有图示）——发电机皮带取下——正时上盖（两个卡子）——对准发动机 皮带轮、正时齿轮的标志（用19的梅花套筒套住皮带轮的中间大螺丝，顺时针转动到标志位置！重要！）——拆除皮带轮的四个小螺丝（内六角，规格6）就可以取下皮带轮（最好记住各螺丝位置方位）——拆除正时皮带的中盖下盖、张紧器、正时皮带、水泵——倒序装回。
要点
A、装回正时皮带后，观察两个标志，即皮带轮（下）、正时齿轮（上）的正时标志，如果没同时对准，则需要把张紧器拆松并对准。
B、确认后再转两圈再确认对准——按规定说最后45度转的时候最好别停顿——我转的时候，感觉特么紧，停不停的管不了了。
C、确认张紧器处于对准状态，张机器的调节——松固定螺丝——卡簧钳往左或右直到对准——固定张紧器。
注意：正时点错位将会造成发动机机构的剧烈反应或者损坏！！！

开始发图：

我还没学会一楼多图