2.0T+6AT黄金组合 新胜达2.0T动力体验
但实际驾驶这台2.0的发动机到底表现如何呢？
（以下试驾以文字说明为主，并没有人专门来给我拍照。同时这些感觉仅仅本人比较个性的感觉而已，可能并不能代表普遍的观点。驾驶的感受，仅仅与旧款2.7V6、2.4新胜达为对比车型）
试驾的4S刚好在城乡结合部，坐上试驾车，带上驾驶GG......哦，应该说被JSGG带上车！为何不是MM？其实还是真是MM接待我的，对于这家4S店，可能有60%的员工都认识啊，这缘于10年前就曾做过北现的车主（现在的车，那是进口现代，并不是此家4S）。话说放着漂亮的MM不要，主要要求搞一GG试驾，原因下面自然会明白......，出了汽车市场大院，右拐桥底调头，直接北向就出广州城了，广汕公路过了龙洞和华美路口后，车子少了些，路也宽了......一脚底板油？那是必须的！车子就冲出去了（此时如果有MM在内会不会一声尖叫？）。
带T的车，反应迟滞这时就表现出来：感觉比上面图表涡轮介入时机要稍微滞后，有点点迟疑后，推背感还是明显的! 这种迟滞跟大众车型典型的2.0T发动机（比如途观的2.0T）相比，感觉要好些。另外，最大的350N.m出现也比图表中的1750rpm来的晚一些，可能要2400rpm后才有。
由于条件所限，并没有测试极速。当然这也与本人驾驶风格有关：平时开车并不会出现极速驾驶情况（指最好高速路况情况下，车速也不会超过150-160公里/小时），追求的平均速度比较快、同时用比较短的时间到达目的地！这种驾驶方法，同样要求有比较大功率与扭矩：超车、变线时，要有那种“随叫随到”的动力......要有100公里时速后仍然动力澎湃！
虽然没实地测0-100的加速，但对比已知的2.4/2.7加速，2.0T的0-100加速应该在8-9s之间。
对于平时大多数的正常车速范围（40-100）内，这款2.0T发动机，完全能满足我的要求！对于120时速以上超车或短时间内加速能力，这不是它的强项！这时大排量才是王道！
对于4000rpm左右或以上高转速区域，加速能力肯定大为减弱！好在平时驾驶也没多少机会用到这个区域。
对于，6AT变速箱换挡时机、顿挫抑制都没有问题。
ECO经济驾驶模式可根据发动机工作状况和车速等信息主动控制发动机和变速箱，还是很好用的。
对于这款比较大型的SUV来说，车重及风阻都是提速的最大阻碍，它不能跟普通小汽车相比，提速感觉与操控感觉是完全不同的类型。这对很多从小车转投SUV的车主来说有很大的困惑：悬挂硬、加速肉、油耗高......
小结：
如果预算不是问题，2.0T+6AT的组合，它可以说是一种黄金组合；
对于平时长途比较少或预算受限，2.4机器也完全能满足时常用途，是一种实惠选择。
