称职又好开！6万公里三菱翼神深度解析

出于对之前开过5年的那辆菱帅的好感，我再次选择了东南汽车，此车购于2009年12月，是东南翼神的第一批上市车，车架号为33**，也就是东南翼神生产线下线的第三千三百辆车。跟大多数购车的车友想法一样，第一批合资车的原装进口件是最多的。早在付款交订金后，等待车子到手前的一个月，在四处寻觅后，我很幸运买到了特别心仪的进口款LancerEX 上的18寸铝合金轻量化轮毂，并配备了最为忠实原轮胎周径参数的215/45/18的倍耐力P0轮胎，出于对原装车型样式的沉迷，和对LancerEX本 土化后改动的不满，慢慢地加装或更换零配件,使她还原了原本英俊的容貌。（窃以为，这个车子再怎么折腾也不是EVO那个味儿）
除改装轮毂轮胎之外，在今年的3月份更换的KYB蓝桶，这个是我至今仍觉得最值得的一项改装，更换以后，配合原厂弹簧，车子除保持原车舒适性及合理的离地 间隙外，桶芯有效地控制了弹簧的压缩和回弹，使乘坐者获得了一种粘韧、紧绷和扎实的感觉，舒适地过滤掉路面上频繁的颠簸和晃动。
翼神是 一辆称职、好开的小车，说2.0CVT肉，方向盘后边那个拨片没什么用的车友，恐怕要么就是您压根儿就没开过，要么您没跑过山路，或者干脆就忘了该怎么用。在弯道、直道频繁交替出现的山路上，要想尽快摆脱跟随大车之后的盲区，在拨片的帮助下，维持转速，保持充沛的动力储备可以轻松应付超车，简单到连油门都不用松开，这对曾开惯了5年手动档车的我，一度不适应。另外下山连续下坡的时候用拨片选择CVT的虚拟档位，也能够有效地避免刹车负载加剧导致的制动力 衰减。CVT的提速很线性，必须习惯的是在红绿灯排第一辆等候时，起步轻踩油门维持在2000的转速，听不到发动机的嘶吼，觉察不到一丝升档的顿挫，同时 放行的其它车道的车子很快会被甩在后边。虽说这款车的改装件林林总总，异常繁多，但进排气、点火、制动等等始终保持原厂至今，至少，这辆车性对于日常驾驶和偶尔的激情已经足够了。动力改装自认为是一件很严谨的工作，在没有比较深的专业知识储备的情况下，保持不变是最合理的做法。
和之前的菱帅一样，我一直在同一家4S店保 持规范的保养，哪怕是脱保以后，省得那点儿钱对我来说，真的没多大意思。按时更换正规渠道的各类油品和耗材，机油一直是SM级的金桶女王，用心爱车的回 报，当然是这辆翼神尽职尽责地勤奋工作，从未趴在半道。机修车间的师傅我看着他们来的走的一茬又一茬，不过熟悉我车子的人还是大把，他们大都对我的车有印象，而且普遍评价：“你的车保养得真不错，怎么还这么新？”
18寸日本产原装LancerEX轻量化轮毂、倍耐力P0、KYB蓝筒避震筒芯、全车隔音、底盘封塑、飞歌8寸导航(带老款苹果扁平插头，可为iphone、ipad设备充电，还有usb接口可外接播放音源）、高档脚垫及后备箱垫、高档汽车座垫

现在的外观，手机拍的，将就看

征服者电子狗，躲避超速罚单的神器。它只对开启雷达测速的探头报警，没在工作状态的探头直接忽略。

这三组开关，右边两个是车身电子稳定程序开关和大灯随动转向开关，最左边的就是电子狗的开关。

电动可调、可折叠的后视镜

非常实用的换挡拨片