聊老索与普拉多差异 30万价差追根朔源

开了10年车，老索是第五辆车，新普是第七辆车，上周新提了台普拉多TX-L，57.8W，比原来的老索贵了一倍（当时老索29W），开了一周，谈谈各自的特点，看看这近30W的差价从何而来，仅供购车参考。本帖权当闲聊，还请各位看管轻拍。
外型尺寸：新普比老索高很多，宽一点，长一点，两车放一起很明显的区别，我的身材162比较矮小，上了新普感觉HOLD不住，无人驾驶。 外观不予评论，反正都比较中庸，没特色。
动力系统（发动机+变速箱）：一个3.8+5AT，一个4.0+5AT。老索，动力过剩，油门完全线性，踩多少来多少，平时一碰油门就推背，油门踏板行程短，平均一厘米有超过20匹的输出，比较敏感。意外的是变速箱比新普平顺，校调偏经济，降档缓慢，要踩深一点。噪音比新普略大，点火的声音不如新普霸气。新普，稳得发闷，前段油门是经济校调，输出很柔，踩猛了像增压机，喷薄而出，不是完全线性的。变速箱顿挫明显，可能是1、2档扭矩较大导致冲击明显，挂档时跟4.7的大切一样，明显的闯动，这个不如老索！
底盘和减震系统：老索相对简单，底盘感觉单薄一些，路上的震动直接传入车内。新普对路面的普通裂纹和小洞的过滤很好，几乎没感觉，直接过。但遇到大坑和减速路埂的时候感觉老索还要舒服些！新普底盘特扎实，隔震效果很好，估计减震系统要复杂得多，但新普太高，最好要配空气悬挂，倾侧明显大于老索，可空气悬挂那价格太坑爹。
先写到这儿，出门溜溜回来再写！
继续说说配置和内饰，两车配置都差不多，常用的都有，区别就是感应大灯座椅加热之类无聊的东西。老索储物空间多一些，手套箱小些。新普第三排电动折叠的座椅是个弄巧成拙的鸡肋 ，原来挂在两边可以直接拆掉。现在好了，藏在行李箱地板下，拆了留下个大坑，周围也没法保护，我就是上午拆掉，家人看了死活不干又让装回去，可劲儿折腾了一天！牺牲行李箱空间不说，每天拉着100+斤跑来跑去很郁闷！这里要牢骚一下老索的内饰材料，实在是太差了，2年手刹手臂褪色，5年后气味还很重，很刺鼻！很愤怒！！！！做工半斤八两，但新普选材完胜，毕竟那么大差价。韩 国 人也太省了，内饰好一点贵1万也无所谓呀！
说说日常使用和大家关心的越野，油耗：老索42的平均时速，13-14升，和续航里程显示一样准确；新普32的平均时速，电脑显示11升 ，可续航里程又显示一箱油只能跑500+公里，将近700块呀，16升，自相矛盾！ 准备继续观察看是油耗准确还是续航里程准确！据经验新普省油1-2升，但我觉得还是老索油门的问题，如果油门像新普一样头段弱点，后段猛点，估计油耗差不多。新普体重2.2T，老索1.9T，丰田的油耗还是挺厉害！
越野：以前玩过大切和三菱，老索没他们厉害，但比那些太监车还是强得多，主要是底盘和减震有设计缺陷，容易碰坏，素车不能进行重度越野，普通坏路和一般的非铺装路面还是没有问题。新普，还没试过，但凭下坡辅助、中差锁、常规4L，加上行程较长的悬挂，越野能力应该在老索之上。我主要是在 阿 坝、甘 孜、进 藏使用，以国道省道为主，最多算中度越野，两车的可靠性、适应性和常规维修都没问题，新普估计在坏路上速度快点，好路上可跑不过老索。两车原配都是公路胎，不换胎越野都完蛋。
总结，相比新普，老索虽然有越野车的车身和底盘结构，但较低的车身，敏感的油门，和常规锁定的四驱系统只能应付日常使用和中度越野行驶，总体偏向SUV多一点，这里是相比新普而言，老索比那些城市四驱还是强太多了。而新普，则是一部彻头彻尾的越野车，超级扎实的底盘、结构复杂的减震系统，高度可靠的动力组合加上一系列越野装备，使它可以进行高难度的穿越，可以在天 朝的公路上以拉力赛的速度长跑，对路面的一般裂纹和坑洞可以无所顾忌，可以做到30多万公里不怎么修。对于我，老索是更加适用的，合理的尺寸，充沛的动力，常规可以锁定的四驱系统，良好的操控性，最重要的还是低廉的价格！老索应该说是拥有越野车基因的SUV，城市+郊区+山区的综合使用更有优势。当然如果长期在山路环境中，又不太计较经济性的话，新普仍然是完美的选择。