深陷个性掀背车难以自拔 120i震撼全场

自2011年接触BMW的品牌至今，也算是亲身体验了e向f转变的BMW时期，颇有些感触！如今眼看f20的用户渐渐多于e87/88的用户，心里有些话想说说，也给当年玩e87／88首选的xcar论坛献上一贴！
     2011年首次进入BMW展厅其实是冲着mini copper s去的，不为别的，为的就是那种运动而纯粹的驾驶体验和不向舒适市场妥协的劲头，试驾交定金一路都很顺利，谁知提车当天一个偶然的机会让我将目光突然转向了一台120i身上，说实话那还是第一次见到这么有个性的掀背车，当我坐进去的那一刻就不能自拔啦，低矮的坐姿以至于我激动的要求销售马上给我安排试驾，120i的动力自然没有mini c s好，但干净利落的操控让我和我小伙伴都惊呆了，接下来的动作不说大家也猜到啦，在销售mm的帮助下成功的改订，就这样我当天就拥有了我的第一台BMW，e87的120i。


     回去后几乎每天一到晚饭后就坐不住啦，有出去跑环线的冲动，虽然n46b20那仅仅156hp的动力在当时200hp主流钢炮的时代实属寒酸，但这正是我佩服BMW的地方，可以将仅仅156hp的动力调校的如此的让人激动，na引擎的线性加速配合e87天生的运动能力，让我在无数次的高速变线、降档提速、快速切弯中不能自拔。


     在享受的同时自己也在不断的补习功课，这时候知道了performance这个大家都知道的内部改装部门，performance的设计师在大师班戈的设计基础上再度设计，打造出了至今我个人认为最好看的performance版本的BMW车系，就是e81/82/88/87的performance套件版，接下来的作业就是不惜一切的入手了performance的包围＋breyton race gts-r18’’轮毂＋performance方向盘＋performance排气＋performance档杆＋阿尔派hifi＋恢复原厂天使眼以及blackline led尾灯＋恢复原厂中央扶手：

当年给120i留下的玉照：











      就这样这台120陪我渡过了两个年头，渐渐的，我对动力已经不能满足了，其实主要原因是我心中一直惦记着那一台神机：n52b30！l6高亢的高转速声线加上BMW对引擎独特的调校配合e87硬朗的底盘，这一切的一切着实让我坐不住、坐不住啦，心里不断的在想，我是换130i好呢，还是换130i好呢，还是换130i好呢！！！！


     结果终于还是开始着手换130i的计划了，说来计划其实实行的尤为的顺利，因为我只考虑原厂的尊选车，一周之内就在当时全国最大的尊选中心看到一台颜色特别的130i，来回3次的往返深圳，累啊，真是累啊，买尊选简直太伤神啦，但为了日后的轻松也只能累点啦，当我驾驶着130i在回长沙的g4上的时候，简直是激动的～～～～那一刻，之前所有的疲惫瞬间被那颗n52的动力无情的击的粉碎！！！！


    回来后马上换上最爱的performance包围，开始了细细品味n52的道路，说实话130在市内使用真的非常的动力过剩，在d当模式下还算轻柔，ds和m模式下简直就是换了一台车，性格变的非常的暴躁，这点和现在f20很不一样，路感和120比区别并不大，但由于动力强大太多，整体感受比120要自如许多。


    最后在简单的说上几句大家爱听或不爱听的话：真的希望已经拥有e87/88的朋友能都珍惜这款车，说真的，从f开始，BMW的那种驾驶激情已经大不如以前啦，朋友的f20我细细的体会了很多次（那哥们最后也换回e87啦），总觉得不行，但是真的很舒服，也许这就是为什么f20比e87/88卖的好的原因吧，朋友开f20的开了我的e87才知道什么是路感，我开e87的开了朋友的e46才知道什么是机械感，
总之，相信以后的BMW再也不会有原来的感觉啦，自吸六缸没啦，班戈走啦，路感被过滤掉啦，不过，话说回来，f开始的新一代的BMW还是那个坚持运动、坚持快感的BMW。


        最后，送给大家我为我的e87拍的玉照系列：(顺便做个小广告，图中的轮毂出售，前后18寸et38 8j，前后225/40/18的米其林ps2防暴版，使用8000km左右）