不一样的高尔夫 Cross Golf 1.4TSI感受

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三，DSG操作篇

聊大众不能不说到DSG问题，说到DSG变速箱出问题的几率高，大众给的说法是对中国的路况没有充分的估计，很多人对这个说法不满。其实经过我2W公里的使用觉得也还有点儿道理，虽然2W公里也并不多。我们不讨论DSG变速箱的设计问题，因为我也不懂。

首先绝大多数人使用DSG变速箱的习惯是，大部分时候基本上都是D挡，很少用S挡，并且几乎从来不用手动模式。

DSG 变速箱 D挡下的换挡逻辑其实还算是很聪明的，但是过于追求低转速。轻踩油门的话，D1不到在1200转的情况下就可以升到D2，也听其他车友说1000转升档。然后基本上都在1500转左右升档。即使稍微深踩油门也会在2000--3000转左右升档，当然再深踩就跟S挡区别不太大了。相比较以前我LP开的 4AT的老POLO，基本都2500转以上换挡。

有时车速较快上坡时，松开油门滑行可能还会升档。并且在转速较低时上陡坡，或者遇到突发情况减速后转速下降时，变速箱若未及时降档则可能会出现拖挡的现象。即使 DSG变速箱降档反应再快，变速箱还是有一个反应时间的。不会像手动挡或手动模式可以提前降档。所以自动变速箱再聪明，也比不上人脑聪明，DSG有时是有点D大S傻G瓜。

说到拖挡当然要说到发动机，因为发动机的转速过低变速箱才会拖挡。我并不认为德系发动机属于低转速发动机，跟法系车一样，都比较偏高转速，不过比法系车稍好一点。CG上这台1.4双增压发动机，如果上陡坡时转速在1500转以下都可能就会有轻微不易察觉的拖挡。

如果有的车友从来都是开自动挡的话可能不太明白拖挡的意思，开过手动挡的朋友应该了解，在档位过低行驶时，变速箱会有连贯的卡顿的感觉，这时车辆会有较明显的抖动，甚至憋熄火。

说白了拖挡就是档位选择不合理。打个比方，如果是手动挡，在车速30KM/H以下的速度时挂5挡，肯定会拖挡，甚至直接憋熄火。所以拖挡对变速箱的损害大不大我不好说，但多少肯定会有。

鉴于大众发动机的特性，我建议大众车友，不管是手动挡还是DSG车友，尽量不要在转速≤1500转时升档，尽量转速拉高一点再升档不迟。

我曾经在我所在的城区录过几段手动驾驶模式的视频，在录制视频的短短时间内，尤其在车流量较大的路段，不停的出现突发情况------其他车辆强行并线或超车（包括摩托和电动车），不打转向灯，骑线行驶，急刹，突然越双黄线掉头，行人横穿，占道停车，逆向行车、甚至还有逆向拉板车的。。。等等。而这些情况在汽车文化和文明比较发达的国家应该是很难见到的

在出现各种突发状况时只有减速，减速后再加速，如果变速箱未及时降档，必然拖挡。

另一方面，由于频繁的升降档则可能会造成变速箱过热。D挡有时候确实在没必要升挡的时候升挡。

频繁的出现变速箱过热和拖挡，变速箱可能就离出故障不远了。

另外之前的几次DSG变速箱召回有升级软件的解决办法，也有人解决了。所以可以确定DSG也有软件方面的故障。

当然软件问题总比硬件问题要幸运的多。

所以我个人觉得使用DSG变速箱可以试试尽量多用用手动模式，也许不能根本性解决DSG的问题，但希望能用得更久一些。当然了，写这么多绝不是强迫您一定要用手动模式。

原因刚才在分析问题的时候大概也说清楚了，手动模式是驾驶员自行选择档位，可以避免拖挡和频繁换挡造成变速箱过热。手动模式只要留意转速过低时及时降档；在车流量较大，或者是路况比较复杂时，减少换挡次数。

DSG的手动模式很简单，就是D挡时往右一拨，变速箱座上的+和-符号亮了，就是手动模式。我一位开高6的同事小妹妹并不知道DSG还有手动模式。

使用DSG手动模式其实也很简单，升档时前推，降档时后推，跟AMT变速箱换挡方法一样。有换挡拨片的车型用拨片更方便，但个人使用感觉用拨片跟挡把换挡有点不一样，拨片好像有一点点点点的拖拉的声音，但也可能是错觉。

有人会说买了自动挡车为什么还用手动，这样就失去买自动挡的意义了。

其实不是，在这个论坛里的车友或多或少对DSG都有些了解，DSG是基于手动变速箱打造的，跟传统的AT变速箱完全不一样，所以DSG变速箱的优势就是换挡速度奇快，又不需要踩离合。刚开始用手动模式时可能会感觉似乎还是比手动挡慢一点点点点，也有可能这是刚开始用手动模式时的错觉，但习惯和熟练以后感觉跟手动挡的换挡速度差不多，几乎没有特别明显的差距。

很多车友在说DSG换挡快，大多说的是D挡，觉得不到1500转就升档了，好快。其实DSG换挡快是手动模式换挡快，几乎 是瞬间完成换挡。

所以DSG用手动模式一点都不委屈自己，恰恰发挥了DSG的真正优势。就把它当做是AMT变速箱了，而AMT变速箱也跟手动变速箱有联系。

手动模式下仪表盘小液晶屏显示的档位直接就是1,2,3,4,5,6,7，前面没有字母D。

要特别说的是手动模式下1挡升2挡转速不到1800多转是升不了的，无论你推挡把还是按拨片，完全没反应，变速箱会维持在1挡。同时，在手动模式下减速，基本上每个档位在转速在低于1200转左右时，变速箱会自动降一个档位，而不需要手动操作。我认为这应该是变速箱的一种自我保护功能。

再凭我印象说说几个档位的转速，平时驾驶时没有刻意记。在2挡2000转时升3挡，转速直接降到1500转左右，转速落差相当大，所以手动模式时2挡不要急于升3挡，这一点很重要（根据路况拥堵状况，我会在转速基本稳定在2500--3000转左右时才会升3挡）；这之后3挡升4挡，4升5，基本就是转速降大概200 转；而6挡升7挡时，转速大概只会下降不到200转。熟练的掌握自己车的档位是比较重要的，比如上面所说的CG搭载的1.4双增压发动机在某些特殊路况或特殊情况时1500转以下可能就会拖挡，所以在升档之前要只需要稍微估算一下------尽量不要升档后转速直接跳到1500转以下就好；然后慢慢养成习惯。手动挡的车友也可以参考一下，我在驾驶手动挡时，也是这样的习惯。

转速高时并不一定更费油，不必要任何时候都追求过低的转速，动力衔接不好反倒有可能会消耗更多的燃油。

所以在低速行驶时，档位选择还是尽量低一些，尽量保持转速高一些。比如说如果在车流量较大的路段低速行驶，或者在充满未知的路况低速行驶时，如果档位低并且转速也并不高时升档，一旦出现突发情况还要立刻降档，或者在加速时动力明显不足又要深踩油门或者也要降档，这就是驾驶习惯问题。

从购车至今，我使用D挡的几率应该在5%以下甚至更低，从一提车就开始适应和熟悉手动模式，现在只要上车就是手动。目前行驶2W余公里，变速箱暂时还未出现什么问题，也谢谢它暂时还没有带给我烦恼，并希望它永远不要带给我烦恼。只要你勤恳工作，一如既往的换挡迅速，我就认为你还是一台出色的变速箱。

虽然我在驾驶方面也只能算是一名小菜，但是短短7---8W公里的总驾驶里程，还是让我总结到一些驾驶经验，也许不一定就对，但希望能对各位看官有所帮助。

当初考虑购买自动挡也是因为LP不会开手动。还有我刚才说的，我们这里不文明驾驶的行为很多，导致你经常迫不得已减速换挡踩离合。所以有时选择自动也是一种无奈，但不代表你不需要学好手动挡。