不一样的高尔夫 Cross Golf 1.4TSI感受

【小液晶屏的设置和显示的内容也非常多】

【太喜欢这个配置了】

【天窗及照明灯控制区】

【天窗虽然不大但是可以全开】
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二，动力油耗保养及驾驶感受篇

相比时下流行的SUV，我始终更倾向动力更强的家用车。但有时候动力太好也是一种隐患，越是动力好的车，越要谨慎驾驶。

CG搭载的这台1.4L 160马力的双增压发动机是今年全球最佳发动机1.0-1.4排量组毫无争议的冠军。动力还可以，算是够我用的了。跟目前的国产大众1.8T动力没什么区别，只扭矩低10NM。当时选这辆车，也是因为这台双增压发动机太吸引我了。

实现了小排量，动力强，低扭输出也有了保障。深踩油门机械增压会启动，你会听到很明显的吹气声，尤其转速较低时；但我不是特别喜欢听这个声音。另外这款车实在太重了，如此紧凑的身材实际车重居然超过了1.5吨。

【我有个癖好，时不时要清理和养护一下发动机舱，油光锃亮心里才舒服】

0-100 加速，测是8.26秒，轮胎可能是韩泰或者是普利司通，100-0是39.04米；爱卡测的0-100是7.87秒，轮胎是邓禄普，100-0是 39.56米；太平洋测的0-100是8.04秒，轮胎是普利司通，100-0是39.11米。看起来加速最好的是邓禄普，制动最好的是韩泰（CG上的韩泰是韩国产）。不过需注意的是不同风格的驾驶者测试的结果也不一样，我去测的话0-100也可能要10秒以上。

如果是家用车，0-100这种伤害变速箱的游戏，建议没事儿别玩。。。

这车在120KM/H时速时地板油加速还能感觉到有后劲，但不要跟GTI，更不要跟R20比。即使坐3-4个人以160KM/H的时速驾驶起来也还比较轻松，坐在车里的感觉甚至没感觉有多快，但也没敢再开的更快。所以平心而论，一家老小的话确实够了。

我其实挺怕有的人故意挑衅想飙车的，实话实说虽然有时偶尔也会飚一下，但到最后或者是一开始我就会减速让他们走先，您要飚一个人飚去。一个巴掌永远拍不响。

试想如果CG的体重跟即将上市的高尔夫7一样不到1.3吨，应该会有更强的加速和制动表现。

现在看来很多厂家都在致力车辆的轻量化，在保证安全的前提下，我当然喜欢重量更轻的车。

重量大也不见得就绝对安全，欧洲E-NCAP测试12款指南者2.2四驱柴油版就是个典型的例子，车身结构和安全配置的问题影响了测试结果，虽然测试车仍配置了ESC。

目前为止我的CG平均时速28KM/H，平均油耗表2是7.8L/100KM，跟我之前开的1.6L手动307的平均时速一样，平均油耗也完全一样。

所以，如果不太在意后期的保养费用，有意购买大众车的同学们，各方面允许的话能上涡轮就上涡轮吧，动力方面的优势不必多说，油耗可能差不多、甚至更低。

当然不上涡轮的话1.6车型保养会便宜的多，保养地点也没有局限，完全可以找一家信任的修理店长期做保养，不让某些4S黑钱。所以各有优势，根据自身的情况选择。

DSG车友则基本上在车辆报废前都只能在4S做保养挨宰，否则DSG真坏了可能会遇到4S各种理由不给你换。另外特别需要说的是，进口大众的保养相当不厚道，全国没有统一的收费标准。

而 BMW就基本上是全国统一，而且收费也比较合理，一般也不会像某些地方的大众4S故意压缩保养周期。说明书上的CG的保养周期是15000KM，我完全可以理解在中国这个周期会适当缩短，即使是7500KM。但一般4S看都不看你的车况就要求你5000保养，我只能理解成4S多赚几次钱。我们这边4S仅换机油机滤两项加工时就1100元左右，4S店的人自己都承认工时费比BMW贵。

而据我观察全国大部分BMW 4S店给1系进行同样保养的话一般在800元左右，BMW 1保养周期一般在1W公里。相比日系和美系普遍5000KM保养，BMW在保养方面真算是业界良心了。这个供大家参考比较。

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说到操控，其实这个价位，甚至这个价位以下的同级别车操控都不会相差太多。基本上看到每个人都会说自己的车操控好，指哪打哪云云。。。但您说操控好，您能解释一下操控性是什么意思？

我虽不是专业人员，但对操控也有一点自己的理解，说的不对您别笑：不仅要有一套紧凑实沉的转向系统；一套紧凑并且紧绷的悬架，四条符合路况的轮胎，低矮的车身，动力，刹车，反应迅速手感出色的变速箱等等，都会对操控有影响。

首先，当然要有一套良好的转向系统，这是最容易让人想到的，喜欢说“指哪打哪”的师傅们，大多可能就因为这方面。

一般来说经典的超级跑车轴距都不会长的离谱。911轴距2450mm，盖拉多2560mm，R8 2650mm，458 2650mm，SLS AMG 2680mm，威航 2710mm，Zonda 2730mm。而一般的B级车轴距超过2800的大把大把。

悬架太软则会影响车辆的极限。轮胎就不用说了，太窄太小，或者不符合路况抓地差经常打滑，还怎么操控。车身高跟悬架软一样，高速过弯侧倾大，极限较低。而动力太弱，其他的再好，你开着也费劲；刹车是必须的，没有安全性谈何操控，而不线性的刹车会导致不必要的动力流失。所以我觉得操控的意义是全方位的。

由于这车过高，所以要说这台车操控很好，显然过于护着自己的座驾了。1645mm的车身高度在过90°以上弯时侧倾是比较明显的。但还好不垮，悬架比较硬。即便如此一般这样的情况下仍要减速，或者条件允许的话切线入弯，否则车内的乘客可能会感到不安。大众对这款车的底盘调教的偏运动。虽然是多连杆后悬架，但确实有点硬了，过减速坎的时候可不怎么舒服。

当然了软硬调教差不多的前提下，多连杆比扭力梁之类的好处是弹跳的幅度明显小、韧性足，这是结构上的优势。

【低调粗壮的单边双出排气，一直喝97】