能够完全掌握 谈驾驶新蒙迪欧山路感受

说好的山路感受
因为单位最近股改，同时要搬迁
周六周日两天都要搬迁，公司搬家，一个字，麻烦
所以一直没有静下心来写写山路感受
记得在以前的哪个帖子里
我曾经说过，新蒙的后悬挂韧性太足
过减速带，仿佛要劈叉似的，下沉然后迅速弹起
虽然我不喜欢新蒙在过减速带的这种反应
这种感觉让我觉得仿佛后轮不受我的控制似的，
驾驶，对我来说，一定是一辆我能够完全掌握的
每个部件都能够按照我的意图运转的车子
不按照我的意图运转的状态，我称之为失控
或许，新蒙的这个后悬挂，
因为自己的小车改的哪种路感和较硬的感觉习惯了吧
还没有适应和掌握住新蒙的这种韧性的连杆式后悬挂
但，凭我的直觉
这种后悬挂在山路上的表现一定会很惊喜
助学点是最好的测试新蒙山路性能的地方
因为那里的村子都是在山上，而村村通的水泥路具备山路所有的特点
坡陡、弯急、路窄，
发卡弯、连续的急弯，还有能让所有人都紧张的“陡坡同时的发卡弯”但
那里的村村通路我都已经熟悉了，几乎能够知道哪个弯什么时候出现，弯后面是什么路况，因为
每条路都已经跑了很多次了
对测试新蒙的山路性还不是很充分
而恰恰是这次
因为校长朋友干部交流到了另外一个乡
那个乡在山的更深处，从地图上看，山路路程还是很长的，30公里左右吧
尤其是，这条路对我来说完全陌生
是最好的测试我的新蒙山路性能的机会

啰嗦了一堆，只是告诉大家
山路的基本情况，新蒙的山路性能中我更注重的是哪个部件，而不是动力
因为动力，在山路上，1.4的足够了
我跑的这段路的路况
上面的图片已经给大家很直观的感觉
其实，我贴出上面图片的目的是想吸引几个车友
勾引大家跟我一起去跑一趟的，结果没有几个车友接这个茬
估计是发卡弯难度大了点

一、山路车辆的三个要求
跑山路，车子都可以跑，没问题
区别在于司机的技术、车子的速度、车身的稳定度等
跑山路的车子有三个要求：
1、刹车要灵；2、喇叭要响；3、大灯要亮
刹车：这个不用说了，上坡下坡的，大家都能理解了。
哦，还是有一点要提醒一下的，在转弯的时候，其实刹车也很重要。
喇叭：弯路，在入弯前的第一个动作就是按喇叭
千万不要习惯城市，不好意思吵村民
如果你不好意思吵村民而不按喇叭的话
那么，下一刻
你就会不好意思吓他们了
因为，很可能会有一辆农用三轮类的车子迎面转弯而来
大灯：大灯的亮度在山路上很重要
但它的重要不是能够照多远，而是亮度
足够让对方很远就能看到你的亮度
超级忌讳远光
氙气是最好的灯光，但氙气的远光就要被诅咒了
因为对方完全看不清楚你在哪里，更看不清
路在哪里
二、山路驾驶的三个要点
山路驾驶其实跟普通驾驶的在操作上没有什么不同
不同的只是交通规则
所以，山路驾驶的三个要点就是三个交通规则
1、转弯不超车
有同学或许说为啥不超车呢，完全可以超嘛
那么请问，你从内道超还是从外道超呢？
内外道有一边是悬崖，有一边是对面车道
如果逆行超车，那么你就是在害迎面而来的人
如果你从内道边缘超车，
前面车辆可不知道，随便一甩尾巴，后面车子就起飞了
2、直道超车要噪音大，干净利索
首先死命的按喇叭
其次是使劲的闪灯光
第三，转向灯（超车灯）要打开
干净利索的原因是山路直道往往很短，而且往往伴随着爬坡或者下坡
前面车辆最多减减速，不可能停下来等你超过去
而超车往往借用对面车道逆向行驶
对面的车子也不知道什么时候会来（当然，超车前，一定要预判至少两个弯内没有车子
所以，在确定前方车子看到你要超车，并且做出一点靠边的动作后
要迅速降挡加速超过
超过后，迅速回到自己的车道内，不可继续超车
有连续几辆车，也要一辆一辆超
不可连续超车
不过，如果你不遵守，警察叔叔倒是不会来罚款扣分的
3、爬坡不超车，上下坡错车有规则
爬坡不超车，原因比较简单，有两个
首先，下坡车辆速度都很快，我想谁都不想跟它顶牛吧；其次上坡往往伴随着之后的下坡或者转弯
坡度后面的情况你不知道，
如果对面也有一辆跟你一样在爬坡的速度很快的车子呢
我的一个亲戚，开着一辆刚提出来的新passat，
刚出4s，因为爬坡超车，跟一个面包迎面相撞
那次车祸非常大
上下坡错车是这样
下坡车子让上坡车子
小车子让大车子
也就是说，虽然你是上坡，但你是小车子，也要让下坡的大车

三、新蒙的三个表现
以场景描述来表述吧
大家也可以从中自己判读
1、新蒙跑山路速度很快
新蒙跑山路很爽
我在山路上的速度大家也看到了
虽然我说那个速度是出弯的速度
但实际在入弯的时候速度也不低
否则如何刚出弯就达到那么高的速度呢

之所以敢高速入弯和高速出弯
主要是新蒙的底盘给我了巨大的信心
在入弯时，我习惯性的踩一脚油后迅速回到刹车上
带着刹车让车子入弯
之所以一脚油，是要给新蒙更高的一个入弯速度
带刹车，是为了平衡，让车子的寻迹得到修正，符合自己设计的路线
而到弯中，可以看到弯口时
松开刹车，踩下油门
车子会沿着既有的轨迹迅速甩出去，或者说离心力？maybe
我的感觉就像我在东北的冰场里速滑时
弯道采用夹刀方法加速的感觉一样
直到弯口，然后速度起来
直线上反而把油门松了，直到下一个入弯时再踩一脚油门入弯

2、新蒙的整体性很强
前面说的山路速度
有一个前提
那就是新蒙的整体性
如果没有这个整体性，也许，新蒙就像一个昌河面包、或者农用三轮一样
只是能在山路上行驶了
新蒙的整体性来自于它的底盘
后悬挂的四连杆，虽然在平地上过减速带的感觉仿佛是俩轮子在劈叉一样
但劈叉后的韧性很大，注意，不是弹性，是韧性
在山路上，这个悬挂给了车身一定的压缩性，仿佛车身下沉
仿佛有可变悬挂一样
稳稳的被车重压在路面上，既不弹起，也不会接触地面
就那么支撑力十足的贴地
而在转弯过程中，前悬挂和后悬挂配合起来
车身的侧倾减小到了最小的幅度
除了自己的入弯和出弯时的离心力外
车身能够感觉到的侧倾幅度非常小
仿佛车子是整体平移的转弯的感觉
这，就是车子的整体性吧



3、转向的精准
这点让我非常吃惊
城市里开没有感觉到转向有多精准
但在这种山路上，它确实惊到了我
比如发卡弯，入弯前真心不知道这个弯是个什么样子的，长度、弯度、坡度都不知道
往往入弯后，方向要不停的修正
发卡弯的入弯修整幅度是最大的
最危险的是发现弯大，加大修正力度，但随着弯的深入
发现修正过渡，不反向修正，后轮会悬空，于是
迅速修正后轮的轨迹
车子反应几乎和我的反应是一样的
脑袋里仿佛看着后轮一样
压着边边上度过弯中的一段
然后你会发现，
虽然后轮过去了，但下一段又是一个更大的弯度
于是又一次修正，而且大幅修正
修正过程还要回一点再修正

整个方向
新蒙表现的，配合的
非常精准

我甚至一度怀疑自己达到了人车合一的境界
但我很理性，我知道这是车子给我的错觉，
我很有自知之明，我知道这只是我的幻想
庞大的车身
强劲的动力
灵动的轨迹
节奏性音乐
清新的山风
一次次弯道
一次次爬坡
一次次下坡
当登上山顶
停车熄火后
靠着新蒙远眺群山
那种感觉

我想，这才应该是我跟新蒙应该走的路