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家用足够实用提银砂黑新蒙迪欧至尊版

纠错 2014/2/26 10:18:00 纠错推荐指数： ★★★★ 加入收藏

这张图就是我第一次看到自己的新蒙时候的样子，拆封了，洗干净了，上好膜了，看前脸好像挺愤怒的样子。

记得第一次在网络上见到这个车是在大概一年前，那时候叫Fusion，感觉很惊艳，除了前大灯有些不很习惯，其它地方都很符合自己的审美，我自己搞机械设的，是外观控，很严重的那种，没想到一年后我把它弄在了下面。
上一辆车是福克斯2.0AT，开了六年多，一点毛病都没有，除了动力是在是坑爹，否则我还会继续开下去，因为真的是很好开，方向和底盘都不错，四档也足够用。但是看着周围的同事朋友的坐骑不停的在更新换代换，便开始了令人纠结的选车历程。

我对车的要求说简单很简单，两项，外观和动力，共计考虑过四款车子，简单说说。
选项一，328i，看过了，也开过了，样子喜欢，动力满意，尤其是那款ZF变速箱，因为是电子波箱，通过按挡把上不同的按钮，从任何挡位换到任何挡位都只需要一步，大大提高了倒车入库和横车移位的效率，手感奇佳。不满意的地方也有，前机舱打开看好廉价啊，裸露的钣金，散乱的布局，后备箱上方也是裸露的钣金，油门离刹车太远了，把脚移过去真的太花时间了！跟车根本不敢跟太近，座椅过低，门槛高而宽，过于运动取向，但底盘向舒适妥协了，前悬挂才用的双球节麦弗逊结构，侧向刚度有所提高但转向不够直接，需要更多的电力辅助，后排横向空间显局促，前脸犀利但略感轻薄，感觉35万左右比较合适，最后总结可能是最重要的就是自己可能过了开三系的年龄。
选项二，力狮GT，动力和外观满足要求，麦弗逊前悬并无太多特色，不过水平对置发动机和全时四驱确实是看家本事，转速上去后涡轮好像给睾丸打了鸡血一样，但是有一个严重的缺点，保有量太小了，否则排除民族情节它应该是最佳选项。
选项三，君威GS，网上看着很满意，尤其是那个Hyper Strut增强型麦弗逊前悬挂和可调底盘很有吸引力，但是看了现车后发现它的后排空间是有问题的，至少脚无法伸到前排座椅下方是我不能忍受的，另外前脸没有网上看的顺眼！当场放弃。
选项四，新蒙迪欧，说实话我先前是对它的动力是没有信心的，因为车重包括一些网友的帖子，但是始终都没有亲自感受，而且新蒙的上市时间是一拖再拖，且只能接受预定，几个月都有可能，也没有试驾，几乎没有现车，几乎都要放弃了。突然有一天再次光临4S店，告知有一辆车刚到，黑内黑外，至尊，颜色是我想要的，但是配置我要旗舰，因为有通风按摩座椅，或者毫运，因为运动座椅和漂亮的尾翼，没考虑至尊，赶脚没特点，后来销售跟我仔细的比对了各项差别，问是否有车可以试驾，结果正好有，就办了手续开了出去，开后才发现这货的动力强我那福克斯好几条街啊，虽然不如 328但也没十几万软妹逼那么大。回店后立马冲动了，想象比旗舰少了那么多功能其实不也是少了出故障的概率？尾翼没有自己也可以加，心里阴险的嘿嘿了两下，掏出信用卡刷定金，至尊就至尊！至少不用等，说现在付车款后天就能提车，又掏出工资卡，当场把车款就结了，马德，太冲动了，忘了讨价还价了，买第一辆时也忘了。但是自己最终选择新蒙的主要原因除了外观和内饰是自己喜欢的风格，更主要是因为两个字：均衡。是动力，空间，操控和配置的均衡，家用足够实用，飙也能飙起来，做个生意也开的出去。

两天后上了保险和车膜，我拿到了我的大蒙，就是第一楼看到的那个样子，也不知道有没有给我掉包，反正里里外外看了一下没啥大问题就签了字。又仔细的端详了几下我的大蒙突然感慨，这车必须得是黑色的啊，凶狠，厚重，不怒自威，能压得住阵脚，黑色容易脏，但是洗干净了那是相当的靓丽，而且黑色使车身接缝显得不明显，整体性更好，尤其前脸下方不显零碎，开在路上回头率很高，毕竟马路上没几辆，就这么市区随便开开，几个星期过去了，800多公里了，周末又跑了趟苏州，就到1200公里了，这样市区和高速的经历就都有了，下面再聊聊在1200公里时的使用感受。
一。虽然是至尊但赶脚一些小功能很多啊，很多东西还在摸索中，不过感觉最方便的莫过于无钥匙锁门和开门，钥匙不用拿出来，不过如果载客的话还是用钥匙开门，否则别的门只有驾驶员去开或者进入驾驶舱后二次开锁，当然这些应该是安全考虑，可以理解。
二。整车做工相当不错啊，无论钣金件的拼缝还是塑胶件的皮纹及分模线还有装配质量，当然本人对美式车的粗旷豪迈很有好感的，可能是是美式汽车加入了德国设计的原因，另外车内的味道有但不重，比福克斯轻很多，一个月的散气已经可以是全封闭情况下的味道变得可以接受了。
三。动力，350NM,178kw这个发动机参数在起步阶段是感觉不到的，除非你迅速的踩下油门，注意是迅速，不用踩很深，它就知道了你要的什么了，它会让车很线性的冲出去。如果正常的控制油门新蒙的起步已经可以甩大部分车好几条街了，只有一次受到了严重的刺激，有一次等红灯，前面一辆S7，绿灯了没反应，我按了两下喇叭，然后又用LED大灯射了它一屁股，结果那车跟打了鸡血一样的嗯嗯。嗯。嗯。就冲了出去，马德，灰也吃不到。新蒙起步算是温和的，但它不是必须要温和的，致胜的双离合被换成了成本更高，技术更成熟的液力耦合变速箱，这让人们可以毫无忌惮的去操它，我开车有点冲，起步直接到2500转，它可以很快的让涡轮介入，你能感觉到涡轮的介入，那种低沉的呼呼呼呼的声音，在低速的时候听到的尤其明显，我甚至觉得它很唬人，但是速度上到20公里以上时涡轮带来的加速快感真的不是自然吸气的机头能带来的，很有底气，甚至很暴力，我最高到160公里，继续加速的潜力仍然很大。
四。操控，说得操控就得提一下底盘和悬挂，新蒙太重了，它把很多材料用在了这增加车身刚性又要提高车内空间上了，这两者是矛盾，看看328，它的门槛的体积，后周传动的中间桥都很占体积，这可以用相对少的材料达到相对高的刚度。新蒙前悬挂仍然采用最简单的麦弗逊悬挂，唯一可以拿得出手的是前悬下摆臂增加了液压缓冲和前后悬挂轻量化设计也即铝合金材料的选用。铝合金材料的使用降低了簧下质量，这个改变提高了车轮的高频振动响应，它的好处高速过坑时车轮的振动对车身的冲击明显降低，结合液压缓冲垫的使用使得新蒙的高速驾驶感受非常舒服。在具体的使用中，我发现新蒙的悬挂偏硬，或者说弹簧偏硬，在低速过障碍例如减速带时，那是相当的硬！有明显的颠簸，地面上的小突起会明显的通过弹簧传递到车架上，但在过比较缓和的障碍物时则表现出良好的韧性。有车友说新蒙悬挂软，可能是因为麦弗逊前悬挂的侧向刚度确实是软肋，事实上我在高速过弯时感觉足够稳定，跟福克斯相仿。

现在5000公里了，再谈谈新蒙的缺点。
一，扭力转向，扭矩太大，大脚起步时有时候会感觉轻微的转向偏转，尤其是路面不平时更明显，百公里加速的控制应该是厂商故意为之，不知大扭力的君威是否有同样问题？
二，舒服性提高了，另外我开车急加速急刹车多，后排乘客易晕车，试驾328时有同样问题！
三，中控上盖板塌陷问题，这个已经索赔，加了个垫块，问题已经解决，马德，这种低级问题居然也有！
其它缺点真的没有发现，也可以认为我没察觉到。

下面上图！