空间充裕舒适度高 入手13款BMWX5M顶配

一、普通模式：X5M的油门反应会变得比较迟缓很柔和，在行驶过程中就算轻踩一脚油门也不会有非常直接的大反应，它的动力输出相对会比较线性，在过坎或者过减速带之类的地方地盘显得十分有韧性。

二、M模式：可以通过方向盘上的M按键（可在idiver里面设置好参数）。而在按下M模式时，随着排气阀门的打开，原来低沉的声浪也随之轰鸣起来，个人觉得官方调教的这个声浪挺悦耳的并不需要再去折腾改装了。轻轻点一下油门车就会躁动得往前窜，要是暴力的深踩一下油门换挡的转速也会被立即拉高至3000转以上，我试过用换挡拨片在隧道里降档拉高转速到红线区域那排气声浪还是非常刺激的，在强大的扭矩和离合器的快速换挡下，头皮感到发麻肾上腺激素飙升整个推背感还是十分强烈的。在这还要提一下宝马M系列硬件级的配置就是EDC电磁悬挂系统（自适应驾驶）这和保时捷选配的PDCC一个道理。在M模式下悬挂会变的比较坚韧，从路面传递到方向盘的手感显得更为清晰，这在超车时车身的姿态调整过程中让我可以十分从容应对路面的突发状况。

三、M模式下+S挡：可以通过挡把切换S挡，油门响应比M模式暴躁多了自动保持在高转速。想要暴力驾驶的话必须+S挡。油耗也是杠杠，基本都在20升左右。

既然快的起来，也必须要慢的下来。想要驯服X5M这头怪兽强大的制动少不了，带有M标志蓝色涂装的六活塞卡钳在视觉上要比以往车型更有亮点（同级别的车子都这么设计了自然也的不能落后啊）这和LED大灯同属2013款独有，刹车力道一如既往的好，它的前刹车盘直径挺大接近微型车轮毂的尺寸，我试过在120公里时速下急刹，并松开方向盘到刹停为止车辆几乎没有偏离行驶车道，不得不赞一下宝马的地盘调教性能。

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外观部分 分割线~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

拍摄地点：环境优美的厦门环岛路