没出过大问题 JEEP指南者陪我走过三年

（不知不觉，2个部分写了那么多。只好分篇写了。。。。。）
下月底，小指就即将出保。想客观的说说关于3年来这辆车的使用感受……
2011年6月 入手的 2011款 2.4 ，应该是指南者改款后的杭州第一批。那个时候，刚好在外地出差，委托我姐帮我直接去提了一辆。

这3年，陪我去了很多地方，或者说也一起见证了我的很多经历。
天南海北的快7万公里，一直没出过大问题，但小毛病却也没消停过。

一，关于外观。
外观不多说了，26岁时买的这个车，觉得这个年纪就是应该有这样一辆车：阳光，帅气的SUV。
二，关于动力集成和油耗。
1，2.4 的VVT发动机，配合6速CVT变速箱。平心而论，这个搭配给出了一个还算理想的油耗。之前城市平均油耗一直在10-11左右，6万公里后清洗了燃烧室， 平均油耗降至9.5。如果说平时跑高速，国道之类的，低至8点几的油耗确实有惊喜，甚至在318，林芝去拉萨的路上开出了6.6的油耗，CVT变速箱确实 功不可没。但是，随着涡轮技术和变速箱新技术的广泛运用，这个动力集成的油耗和动力表现就显得不值一提，甚至可以说，有点落伍。克莱斯勒做的努力，仅仅是在2014款指南者上，才做出了加配6AT变速箱的让步，发动机居然还是毫无变化。
2，CVT的平顺性毋庸置疑，但是这种平顺也抹杀了偶尔想躁动的可能性。每次有点急事，就算发动机被踩的嘶吼，它仍旧不紧不慢的给你如同涓涓细流般的动力，让人毫无脾气。特别是有段时间老姐出国，开了一段时间的萨博93大T，回来接茬开指南者，整个人感觉就不太好了。（无意拿指南者跟萨博比较，2个不同制造理念的车。）
3， 但是别忘了，它也是一辆还算硬派的SUV，一旦我心血来潮冲进山里，CVT的变速箱就更显得力不从心。有一次我把车停在羊湖边的斜坡上，车头向上。再次准 备起步时，发现无论地板油，挂四驱，关ESP，车子居然纹丝不动。上了高原动力肯定有下降，但是关键还是CVT的过载保护设置。不太理解，2.4VVT发 动机的最大扭矩输出220牛米，还是低于这个CVT变速箱250牛米的最高承受值，为啥要保护介入的这么积极。总之，想要越野撒欢，这个CVT是不会让你 尽兴的。
4.曾 出现问题：（1),车子跑到1W公里的时候，开始出现D档等红灯，全车发抖。这个问题至今仍未解决。因为3年来做过各种保养，所以排除了诸如，积碳，节气 门等问题，怀疑还是发动机支架和发动机减震垫上面的问题，考虑要拆发动机维修，就不是很情愿去解决啦。（2），这个车子一旦上1000米以上的海拔，动力 衰退特别明显，第一次进，在沪昆高速进贵州段路线，发现水温略有升高，给大油，转速上升慢，速度提升更慢。在藏区，跟着几辆陆巡赶路，跟着他们跑一百二， 三时，转速基本上没低过4000。你该知道，在平原这个速度巡航，转速基本在2500左右。（3），这个动力衰退的问题，回到平原就恢复正常，但是在车子 在去年11月做完一次保养后也出现了动力衰退的问题：2000转以后，给大油，发动机发闷，转速上升很慢，速度就更加了，再高速上也艰难的跑到130就跑 不上去了。跑了无数次4S店，清洗发动机，节气门，检查三元，检查变速箱，检查对调轮胎，更新行车电脑...........至今仍未解决。这个问题，在 2014年开春后，偶尔在天气良好的时候，感觉车辆恢复了正常，但是仅仅是偶尔。马上要出保了，得赶紧去解决。
三，关于轮胎和悬挂
1， 指南者原厂215/60 17寸马牌，实话实说我觉得这个胎还是不错的。从入手到现在7万多公里，补过N次，但一直没换过轮胎。之前进藏前，看了很多吐槽贴，说原厂马牌胎，胎壁过 薄，大家死命推荐ATS或者蝎子，我一直担心换225胎的蹭胎问题，一直犹豫到出发也没换成，索性原厂胎出过发。经过1.5万公里的西部之旅证明，马牌还是经得起考验的。期间，反正各种烂路都开了，跟着陆巡车队在进米堆冰川的碎石路上狂奔，单车走非铺装路面环羊湖走了大半圈，轮胎一直没出什么问题。
其实，我觉得轮胎是否可靠都是客观条件，关键还是要养成良好的开车习惯和平稳驾驶技 巧。每次自驾游，停车休息的时候，我都会默默的拿出随车工具，把嵌进轮胎的石子全部剔除干净，顺便检查一下轮胎的情况。一旦要开烂路，非铺装路面，我就会 尽量观察路面，不同随行车辆比速度。在从香格里拉去雨崩的路上，有一大段待修路面，基本都是沿着悬崖，速度自然快不了。一辆普拉多，在后面死命的按喇叭， 我在一个大水坑前让了他，结果它大脚油门溅了我一车泥水，呼啸而去，结果10几分钟后，我看他就停在路边换胎了——开太猛了，轮胎壁被路上的大石挂了一道 口子。车上的乘客吓的半死，说车子差点冲下路牙，旁边就是1.2千米深的山谷啊。
2，跑了7万多公里的马牌胎，终于寿终正寝。考虑随时想抓个空挡去趟四川的牛背山，昨天早上我还是去轮胎行换了固铂的HTS 225/65 17。换胎时老板说这个马牌确实耐磨，7万多公里，胎纹还是清晰的。

之前想选择ATS，但是从实际考虑，90%的时间都在城市，ATS感觉不太有用武之地。还是选择了相对比较均衡的HTS。更换以后马上左右打死方向，没有蹭胎情况，心里的石头落地，购物车里准备好的法兰片不用买了！换完轮胎接茬去4S点做保养，把ABS的轮胎数据重新编程，最接近的为：215/65 17。
更换以后，感觉如下：（1），提速确实感觉肉了一些，但是本来就已经很慢了 ，这点就不用提了。（2），换胎的小伙不是很靠谱，前2个胎压达到，3.0、3.2。难怪刚换完胎，跟意料中不一样，根本就没有传说中的有“韧性”而是有 点发跳。。于是，当日下午洗车让人重新测了胎压，才发现这个不负责的胎压。调回到2.5，开出去，确实感觉过减速带比马牌多了些“韧性”。[在这里也点名一下杭州辰通4S（艮山路）店的名。换完胎我去了4S店做保养，这个问题居然没发现，说明这个整车检查真的很不到位。]（ 3）.新胎的噪音也比预料的小，细微的东西说不准，也不好评判。再说，指南者上了100码，风燥掩盖了一切。（4），车身确实高了一些，虽然可忽略不计。
3.关于悬挂
说到悬挂，真的不知道该怎么评价。
1.之 前开的是一辆科鲁兹，刚拿到指南者的时候，不太习惯。觉得指南者避震偏软，行程也确实长了很多，但是作为一辆SUV也无可厚非。但是过弯的时候，确实感觉 信心不足。于是，去神一样的网站淘了减震胶，上去以后，悬挂明显变硬，过弯支撑效果确实有提升。这4个胶，虽然花不了多少钱，但确实在之后2年多的自驾游 中功不可没，特别是走在318上。
2.我 对悬挂的纠结，来自于，今年年初（6万多公里）至今，我已经索赔更换了2根前避震。昨天保养，检查出右后避震也漏油，已经走了索赔流程。左后避震也有渗油 现象，因为不明显，索赔专员死活不肯帮我报上去。因为之前我加装了减震胶，4S店言语中还流露出这个属于非法加装，厂家可能会拒赔。我当场让技师帮我卸下 了脚垫，并告诉他：如果没有这几个脚垫，我估计四个避震早就坏了。因为减震胶限制了减震弹簧的行程距离，因此避震器实际不会满负荷工作。换句话说，如果减震器今天会出现漏油的现象，说明本身就存在问题，而减震胶一定程度上保护了避震器，延后了漏油的现象的出现。技师在一边也表示同意我的观点。不幸中的万幸，这些问题在出保前都出现了。所以在这里要提醒各位指南者者的车主，指南者这个车的避震可能是存在有缺陷的（不说网上的网友发布，当我问技师，指南者更换避震绝对不是少数），你们要经常去关注这个避震是否有漏油的情况。特别是将要出保的时候。
3.走 到拉萨的时候，我去克莱斯勒的专营店做检查。结果发现3辆牧马人，2辆指南者都在维修避震，当地的师傅将，每年不知道要给jeep车友换多少避震。还好， 当时我的车没有任何问题。我觉得不是侥幸，而确实跟良好的驾驶习惯有关系。然后就是，不要太高估车辆的性能，如果你不信，可以查一下，牧马人的避震维修比 例肯定比其他城市SUV要高，为什么？因为大家对它有过高的信任，开起来就不管不顾。所以，并不真的是质量不好，而是你折腾的太狠。作为一个JEEP的喜 爱者，无意要黑自己喜欢的这个牌子。但是，避震的问题，克莱斯勒该重视了。

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