360度的美感追求细致看大众捷达改轮毂

后轮2CM，后来也调整为1.5CM，重量大约1公斤

脚丫，最便宜的，先用着，虽然阻尼不能调整，但是也够用了。

前绞牙上车

后绞牙上车

换下来原车的四条，后面的两条已经全废了。

原厂减震和绞牙的比较（前）

对于绞牙的安装，有两个事情要说说：一是由于绞牙自身长度比原厂减震短很多，新的轮胎上车以后便会蹭到叶子板内测，这时候就需要用到卷轮眉这项技术，强烈建议在更换绞牙之前使用原厂减震来做这件事情，否则就会麻烦很多。二是绞牙的调节很重要，对于调节绞牙又分为两步，第一步是软硬的调节，这个需要有经验的人来做。对于绞牙软硬，在急刹车情况下，原则上点头一次不反复就可以了，否则的话车身都回弹跳的比较厉害。 副总监刚给自己宝来换过了，对软硬高低的拿捏很是到位，因此在这项工作中没有费多少事就完成了。第二部是车身平衡的调节，更换绞牙的同时还要一并更换顶胶，同时考虑到叶子板的安装因素，因此车身平衡也是一项技术活，尤其是还要考虑到绞牙的软硬，棘手的很。通常，绞牙上车以后经过一段时间使
用，高矮还有变化，因此，车身平衡需要反复的调整。
绞牙配原厂钢制轮毂的效果

此时，轮胎尺寸是195 50 R15，轮毂数据应该是15*6 ET38，收的很靠内，目视已经达到藏轮的效果了，此时转向时，轮胎在极限状态下，轻微蹭到内衬，但是无碍。

后轮1指，无碍。

一次平衡的车身，请人工去除地面因素，轮毂仍是原厂钢毂。