360度的美感追求细致看大众捷达改轮毂
******************工作团队******************
出 品 人：青岛 CarClub
制 片 人：Q.V.C.
技术总监：王小豆
技术副总监：大磊哥
摄 影：王小豆、大磊哥 、Q.V.C.
场 务：大磊哥、Q.V.C.
主 演：鲁B L***P
****************** 正 文 ******************
喜欢MK2的车友，我想，没有不知道HellaFlush的，在最初的认识中，MK2=HellaFlush+漂亮车身。低矮的车身，低调不张扬；遒劲的暴龟，实力暗藏。不管是静态，还是动态，都充满美感。老车，在硬朗的线条和俯低的姿态中，展现了工业时代汽车最初的魅力。玩车，追求的不仅是美感，也是数据的严谨、细节的追求和方案的斟酌。
坛子里有人说，“玩MK2就是一套绞牙和一套轮毂”。先不说这句话的对错，既然动力系统都搞完了，那就开始吧……
呵呵，多说不如多看，先上图一边养养眼，一边整理下思路吧。
虽然一年的时间一直在恢复原厂，但是轮毂的问题一直萦绕在脑海里，怎么弄，弄啥样，平衡点怎么找……
既然知道的少就恶补一下，于是就从互联网找来下面的图片：
考虑到轮胎的磨损，倾角过大的纵然 好看，但是银子剩下了还是自己的。排除了倾角的问题，剩下了Flush、Hellaflush和Mexiflush三种。注意下，在这三种状态 下，Hellaflush轮眉卷制幅度最大，Flush次之，Mexiflush则不需要处理轮眉。
考虑到日常通勤，轮眉与轮胎间需要保持足够间距，从实用角度只能选Flush。
最终，这辆红色的GTI成为了我的目标，只不过15寸轮毂替代了16寸的。
对于方案的选择，不做过多的解释，这个需要因人而异，不同的车友对车子的理解不同，所以选择的悬挂调整方案自然不同，只是需要自己有个最明确的选择，不能变来变去。上面两句虽然说起来简单，但是确定下来的过程，却是经过长时间和多人交流的结果。
2013年3月26日，车子就这样，拍两张照片也不在意外观。从拿到车到此时，历时半年多时间，原车的回复工作弄得差不多了，油耗从入手的1元/公里调整到0.5+，状态还算可以。原厂的捷达被称为公路流氓，没有不能去的地儿，早些年SUV卖的不好，估计和这个有关系，
原厂的后减震两根整齐的坏了，坐满人就是一皮刹车，一直在坚持，期待着一天可以收拾他
手术前，再留念一下
轮毂选择的是rays三片锻造，1990年的东西，15*6.5、ET25、5*100。J值不算合适，但是注重的是轮毂的品质，俗话说的好，轮上轻1斤，胜过车上轻10斤。图片都是借来的，老玩家都知道这套轮毂的来历，且用且放心。
