一部五载折腾史 力帆520改装之灯光改造

天使眼正视效果

2、2011年1月11日（118438公里）

类别：常规保养

地点：江丰汽修厂

费用：391元

内容说明：

之前（2010年11月底）我自己在盈辉汽配购买了嘉实多金嘉护机油(10W-40SM)/115元，NGK双铂金PZFR5D-11(厂家产品编号7968)火花塞/54×4=216元。

换机油是常规保养，我更换机油的周期一般都在5000公里±300公里，多数情况是不足5000公里就换，我从来相信：较短的换油周期相对来说比机油本身的质地、级别更加重要！当然前提是使用的机油也不能差，呵呵。我基本上都是用100元左右的机油，例如昆仑机油(15W-40SL级)、嘉实多金嘉护机油(10W-40SM级)。

这里要特别提及火花塞，我上次换火花塞是81710公里时换的NGK铱金火花塞，跑到现在还没有什么问题，不过我觉得近4万公里的行驶里程也接近其正常使用寿命的七八成了，事实上这次拆下来后我仔细观察，再跑个一两万公里是完全没有问题的，不过中间的电极确实有所磨损，本来NGK铱金火花塞的电极就比较纤细，所以我还是拆换下来，进行适当的处理（以前有介绍：用白醋浸泡，在超声波清洗器中长时间清洗）后放在车尾箱用于备用。

关于火花塞的升级与选用，我也做了一些功课，以下是摘自网络的相关说法，大体上我基本认同：

各类型火花塞的参考寿命(公里数): 

普通：2万
铂金：3~4万     
双铂金：8万  
铱金：3~4万     
铱铂金：10万以上

铱金电芯放电处虽然比铂金的要纤细一些，理论上放电强度比较好，但是普通车主并没有太多机会像赛车那样转速经常性地工作在红线区域，因此在日常实际使用，不容易体会不出来铱金和铂金有很明显的区别。

此外铱金火花塞虽然中心电极是铱金的，但是它的搭铁极却是普通金属，寿命完全赶不上双铂金的，而双铂金火花塞的中心电极和搭铁极均是铂金金属,可以经受高强度的耐电流击打而不磨损（其实是磨损速度较慢）。

从价格上原来的NGK铱金火花塞和双铂金火花塞基本相当，考虑到双铂金火花塞比较长的寿命，显然双铂金火花塞的性价比较为突出。

3、2011年1月16日（119000公里）

类别：动力提升

地点：学校（DIY）

费用：800元

内容说明：

在此之前我在动力提升方面对车子的动作基本限于常规的、轻度的改装，比如加装电霸（稳流器）、更换力爽高压线、更换铱金&双铂金火花塞等，总之是：

效果一定有、感觉不够好、继续再折腾，呵呵。

近一个月之前（2010年12月底）我做了差不多一个月的功课，在原理等方面自认为基本认可、吃透之后，面对绝对不菲的价格，终于一咬牙败了这个799大元的“09款宏洋机械增压器”。

先看看以下几个图，具体链接我就不贴出来了以免广告之嫌。

宏洋机械增压器专题

宏洋机械增压器原理

宏洋增压器 09新款

我曾经与卖家沟通过，提到价格高的问题，后来卖家把轴的零件图发给我，作为机械出身、搞数控加工的我一看图纸就理解这玩意为什么价格那么高了，尺寸精度、公差要求及工艺难度摆在那里啊（由于涉及商业秘密，在此我不便把图纸公开）。

关于机械增压器的作用、功效等，素来争议较大，我也不准备在此展开讨论，至于是否物有所值也是见仁见智。就我自己的使用感觉而言，还是感觉有用的，对于提升中低转速区域的扭矩有正面作用，每天一出小区门都要上一个高架桥，坡度较大较长，在1800~2000rpm的转速下可以用4档就比较轻松地爬到坡顶，对比以前绝对有改善。

1.3的力帆520最为人所诟病的就是“小马拉大车”，一切旨在动力提升的改装基本上都应该围绕这个主题进行，而且我把自己的车子当成试验品从来是无怨无悔的，呵呵。

宏洋机械增压器的型号是HYA-A（Φ63x60mm），正好塞进车子空滤与节气门之间的进气软管当中。重温一下以下的发动机仓全貌图，进气软管靠近节气门的部位有一个金属卡箍，里面就装着宏洋机械增压器。

喉箍内为进气涡轮

4、2011年1月24日（120500公里）

类别：小故障维修

地点：汽配城现场DIY

费用：50元

内容说明：

前一天刚跑了一趟长途，和朋友往返于两广之间，慕名去了一趟广西涠洲岛，暂时远离尘嚣，返璞归真，有幸在沙滩上望着大海、望着夕阳发呆、再发呆……尽管只有短短的一两日。

这里给TX们奉上照片几张，配有解说哦，呵呵。

碧海黄沙

虽是暮霭轻漫，难掩海天一色，惟见渔舟静处，仿佛暗示沙滩上少了几许足迹……摄于北海涠洲岛（中国第二美丽海岛）之“滴水丹屏”。

涠洲鳞波

落日余晖，波光粼粼，嶙峋异石，相由心生，见证着北部湾的绮丽和安详……摄于北海涠洲岛（中国最年轻的火山岛）之“火山遗迹”。

一下两张照片是在桂林拍的，不是游人如过江之鲫的著名景点，只是很少人去的偏僻去处，当然也是借力帆座驾之力，顺便也发出共赏。

小桥流水

碧水晴波，小桥流水，满目青翠，一叶竹排，静静述说着桂北乡村的宁静和悠闲……摄于桂林大圩古镇毛洲岛。

古东流瀑

如丝如霭，如梦如画，

流瀑直落清潭，溅出的是山溪的清凉与惬意……摄于桂林古东景区。

顺便提一下，这次来回几乎跑出了近两年最好的油耗水平：

广州出发前加满至油箱口，在北海第一次加满至油箱口，里程707公里，加油量47.74L，平均油耗6.75L/百公里；

回到广州后第二次加满至油箱口，里程707公里（真巧），加油量47.68L，平均油耗6.74L/百公里；

长途归来，24日开车出去，感觉有点不对劲，怠速有点飘忽不稳，很容易就会自动熄火，我首先排除了节气门太脏的可能，因为此次出发前我都对车子进行了基本的检查，我判断应该是怠速马达的问题：怠速时油门踏板处于自由松开状态，节气门活页全闭合，发动机运转所需空气完全由怠速马达工作来提供，怠速马达如果不能维持正常转速，当然就会熄火了。

在广州市区里开车怠速不稳甚至熄火是非常麻烦的事，即使是高手来开也会苦不堪言，我也不准备弃车不开而专程打的或乘公交去汽配城买个怠速马达，那样太费时间了，于是我进行了应急处理：把油门拉线人为上紧些，即使不踩油门节气门活页也维持一定的开角，这样把怠速刻意提高到大约1800转，以确保不熄火。就这样小心翼翼地开到了广园路的汽配城，花50元买了个怠速马达，在停车场立刻装上，着车后怠速猛地窜到将近3000转，证明怠速马达是OK的，熄火，把油门拉线放松到原来的状态（其实放松到尽头也只是确保节气门活页全闭合，怠速的高低还是由ECU发出控制指令通过怠速马达来控制），再着车，一切恢复正常！

这次的小故障我之所以拿来说，主要是有感而发：如果不是传统机械结构的拉线油门，而是中高档车常用的电子油门，那么遇到怠速马达挂掉的情况，这种应急方法大概就不能奏效了，呵呵，电子化程度越高，可维修性越差。

5、2011年3月22日（125200公里）

类别：一般维修

地点：弘鼎湘攸店

费用：760元

内容说明：

早在2010年春节前我在联合汽车公司做保养时就感觉方向盘转动有异响，转向系统或多或少应该有问题，当时由于被告之仓库里方向机的系列配件都没有库存，而且师傅也说对安全无大碍，只是听着异响心里感觉不太爽而已，于是一直拖着没有弄。

这次因为出险需要修整，于是顺便也把转向机彻底检修一番（当然是自费了，没办法整进保险，呵呵），内容包括转向机拆检、换件、维修，更换全车锁芯，合计760元。

下图是拆下的部分部件，我没太细看，不过年久磨损的痕迹是比较明显的。

方向机拆下部件图

方向机拆下部件图1

弄完后打方向盘感觉好多了，导致空旷感的虚位明显没有了，以前不时发出的阵阵烦人的异响也没有了，指向性当然也有所指、有所感了。

6、2011年3月23日（125250公里）

类别：倒车摄像头

地点：学校DIY

费用：235元

内容说明：

以前我一直装有倒车摄像头，先后用过两个（第一个是车迷网的醉猫哥给的，第二个是自己在将军东电器城胡乱买的），效果一般，主要是接线可能有点小问题：只有打开了行车灯，就没有视频信号，结果在最需要倒车图像的夜间或昏暗环境（此时一般都会开灯了）反而没有用武之地，有时候为了看到倒车图像，还得先把行车灯临时关闭才行，很是滑稽，不过由于无碍大局，也是一直没有管它，直到这次在前一天（22日）出保险更换了后保险杠，汽修厂师傅虽然把原来的倒车摄像头给装上了，但是很模糊，一直认真监工的董先生告诉我倒车摄像头由于使用已久，使用环境较恶劣，而且估计原来的防水性能也不算很好，所以挂掉也不出奇，我在一个多月前已经筹划进行升级换代，经过对比才知道我原来装的倒车摄像头几乎是尺寸最粗大、安装最麻烦的型号了，呵呵，师傅已经在新杠的相应位置钻了孔，必须按图索骥了。

我特别研究了CMOS与CCD摄像头的特点对比，由于CCD在低照度（甚至0照度）环境下有较好表现，最需要倒车图像的恰恰正是夜间或昏暗环境，经过一番功课之后，最终在TB上挑选了下面的倒车摄像头（圆周上有一圈环状的LED照射灯）。