花冠自动豪华版提车 坐姿舒适视野开阔
我是新手，如果论驾照是老手了，03年就取得的驾照。至今期间基本未摸过车。别人的车我不借，就像别人向自己借车一样的感受，心里肯定不愿意，所以我从来不向任何人借车开，单位的车也从来不摸，因为我不是单位的专职驾驶员。从拿到驾照那一刻起，就幻想着哪天能拥有自己车，一直在寻找自己中意的车，现在提车已经快一个星期了，自己也不是那种特别爱车的粉丝，只想能有个车遮风避雨赶路就行了，此时想起李书福说的一句话：“谁不会造车，四个轮子上架个沙发就是车”。因为家用，注重的是安全、经济、舒适和性价比。现在梦想终于实现，那个激动啊。一直在各大论坛看帖，不断地关注各款各型车的价格、性能、配置、使用、改款问题等等，从没发过贴，因此也将自己选车经历、订车过程、提车经过和用车感受写出来和大家分享，借助这个平台和大家互相交流切磋，也希望能给预购车的朋友一个参考。
选车经历
首先，我觉得任何国家、任何品牌的汽车都各有所长各有所短，“尺有所短、寸有所长”“金无足赤、人无完人、车无完车”，在此我也不对任何品牌和任何车型妄加评论、品头论足。我一直喜欢大众神车速腾，听说行驶非常平稳，况且我们这里大街上跑的60%以上是欧美系车，所以一开始我是决定买大众品牌的速腾，不过实在是大米不够啊，无奈只得转向其他车型。预算十万左右的车，要安全、可靠、外观、经济、舒适都兼备的真的很少，“鱼和熊掌不可得兼”。结果就圈定在新宝来、新朗逸、新捷达、新桑塔纳、思域、卡罗拉、骐达、轩逸、福克斯、科鲁兹、马自达3、锋范、阳光、悦动、凯越、花冠等等车型之中。最后综合自己各方面的实际情况，包括经济承受能力、用车需求情况，亲戚朋友的建议，再结合自己长期潜水学习的对汽车的粗浅认识，在众多备选车型中逐一筛选，在几个条件充分兼容达到最佳平衡的前提下，得出最后的筛选结果——花冠！
购车提车过程
确定购买车型后，就一直关注花冠的价格、性能、配置、使用、改款等问题。这车价格还真是坚挺，新款出来后很久降不了多少，我不是那种很会讲价还价的人，便等了一段时间，到了今年4月，就在汽车之家网上提供几个丰田4S店进行网上询价，共咨询了4个4S店，最后确定其中一个，因为报价最低，遇上店里搞活动还有谈判的余地，当时谈的价格是现金优惠1.5万元，不送任何东西。利用周末的机会，和朋友一起杀向4S店。到店后直接联系我的销售顾问，结果MM变卦了，说优惠1.5万是包含礼包在内的，现金只能优惠1.38万，另送礼包（贴膜、地毯、座垫、脚垫、挡泥板、发动机护板）。霎那间，一种被忽悠的感觉直面扑来。不过我强作镇定，继续和MM谈判，我方提出的条件是现金优惠1.5万再送礼包，朋友又帮我加码，再优惠2千，我们就和4s磨啊磨，我说其实凯越是我的候选车型之一，价格我已经谈好，现金优惠2万送3千礼包。MM说这个价格真拿不了，我一口咬定不松口，如果不接受我的条件，我真的会去提凯越，也许现在就是凯越车主了。谈判进入僵持状态……沉默良久，MM先开口了，说去请示她的领导，果然来了一个岁数略大的GG，称是经理，听了我们的条件后，和MM到旁边去了一会回来说：“签吧！”，一锤定音，成交！
当时我想的是当天提车，所以就没有犹豫了，刷卡付款，2013款1.6自动豪华版，银色，最后成交裸车价格9.68万元加礼包（贴膜、地毯、座垫、脚垫、挡泥板、发动机护板）。刷卡后才被告知是自动卓越版加装铝合金轮毂、皮座椅、倒车雷达，就是自动卓越的升级版摇身一变就成了豪华版，唉！难怪曾经有人说过：买东西的永远没有卖东西的精。还是被忽悠了。我想都差不多，自卓升级版就自卓升级版吧，没有和MM再争辩。然后让MM在合同上写上了配送的每样东西，签完合同又在店里买了保险，除交强险外的商业险，有车损险、第三者责任险、玻璃险、车上乘员险、不计免赔险等，反正是全险除了全车盗抢险、自燃险、划痕险以外的险种。从下午1点一直等到接近6点，车才从库房开来，既然还没贴膜和安装倒车雷达，MM说下次来再做，无奈，天色已晚，还要赶路回家，只有认了。和朋友随便验了验车子，看看外观无异样，听听发动机声音正常、瞧瞧机油清澈，再核对了铭牌和合格证发动机号、车辆识别代码一样，里程表14.8公里，怠速760转左右，生产日期是2013年5月9日，MM又检查所有灯光和雨刮器正常，然后交给我购车发票、保险发票、保险单、合格证、国家强制性检验一致性证书、交了10元钱办的临牌（有限期20天）、3把钥匙，竟然没有三包凭证和保养手册。
就这样，没有鲜花，没有掌声，也没有闪光灯，更没有欢呼的人群，花花就像一位婉约贤惠而静谧淡定的淑女，默默地成为了我家庭的一员。我给花花系上一根象征平安、吉祥的红头绳，朋友开着，迎着夕阳的最后一抹余晖，踏上了返家的路。
出4S店第一件事情就是加油，加了260元97号油，说已经满了，现在还郁闷呢，怎么50升的油箱260元就加满了呢？回家的路有220公里，全程高速，MM交代磨合期转速不能超过3000转，时速不能超过100公里，朋友开基本保持在100公里左右，时而110公里。经过几个小时的长途跋涉，平安到家，朋友说落户别急，先开一个月再去落户不迟，我觉得有道理。
驾驶感受
因为是新手，对汽车的驾驶、构造、维护保养几乎还停留在肤浅理论的层面，因为没开过车，除了驾校的吉普，所以实际驾驶经验几乎还是空白。所以这里只能谈谈新手的体会，如有不对，还请包涵。当然，可能这种体会对其他新手会有帮助，我能体会到的和遇到的一定是新手最关注的问题。
第二天我就去静态熟悉脚刹、方向盘、档杆，手刹、油门等部件，然后开着就上路了，还真是很好上手的一部车，首先是方向感觉很轻巧，宝来的方向盘就重很多，个人觉得还是重一点好。花花方向盘带电动助力能自动回正，不过我觉得因为方向盘太轻，打方向时稍微用力大点方向就会偏转很大幅度，换种说法就是指向性很精准。可能需要适应一段时间吧。个人体会是这对高速行驶和加速行驶时要特别小心。有次在环城路上，80码的速度，居然有人横穿公路，我轻打一下方向，一瞬间的事情，车子基本是稳稳的偏离方向绕过去了，没有什么多余的动作，当时确实吓人。脚刹和油门踏板也很轻，油门只要稍踩动力输出就比较明显。制动踏板自由行程不算长，稍微深踩制动效果也很明显，原来听说刹车软，我觉得不存在这样的问题，只要深踩，都能停得住。接着是视野，坐姿高，视野阔。前玻璃很大，不过左边的A柱有点挡视线，不知道别的车怎么样。发动机声音很小，比宝来小些，传说中的中控台异响和天窗漏水问题，暂时未发现。但是小石子打在车轮上方的声音确实存在，不过这基本可以无视。底盘比宝来高点，自然过弯的侧倾就比宝来大点。直道上提速比宝来迅猛一点。花花的空间不错，后排比前排稍大。后备箱也蛮大的，后排座位不能放倒，我认为这无所谓。整体空间还是没有宝来的大。
简单总结一下：
做得比较好的地方：1、前脸外观大气。2、内饰做工还算精致，这也是日系车的长项。3、前后空间不错，毕竟2600的轴距。4、提速快，时速120公里以内很稳，没有发现传说中的“飘”。5、好开，上手快，发动机安静，动力充足平顺。6、各项功能挺实用，没有多余花哨而不实用的配置。7、油耗应该是亮点，但尚需时日统计观察。8、据说质量好，皮实可靠，据“J.D.Power新车质量可靠性调查排名”花花自2006年以来成绩一直不错，基本都在前3名。“路遥知马力，日久见车心”，就让时间来检验花花的质量吧。当然，还有很多优点，比如“全球销量超过3800万辆，使用GOA车架，主体车架整体一次成形，安全得到很大的保障，配备全铝双VVT-i 1.6排量发动机，配备正时链条，终身无需维护和更换，四轮碟刹，配备前后防撞钢梁，电动助力，终身无需维护，不会发生转向机漏油等。”这些可以说是优点，也可以说是它的本质属性。这里就不再一一枚举。
还可以改进提升的地方： 1、前大灯再亮点。2、后屁股稍显呆板，再圆润点就好了。3、前排空间再高一点，那怕再高2cm就行。4、内饰还可以更精致点，拉手处那块有点松动，咬合不是很紧密。3、后排车门可以加储物空间，这个真的可以有。4、手托盒高度可以再高点，做成软性材质的更好。5、不知是悬挂还是减震得原因，过个沟坎什么的，感觉有点颠。其他尚未发现。
附 言
最后，老调重谈，说说“抵制日货”的话题。这是一篇不经意间看到的帖子，我觉得写的很有道理，现转载引用一下：
中国的思想家们经常感叹，一些在正常国家被当作普世常识的东西，许多中国人中却有相反的看法。一般来说，这些现象主要是集中在制度观念等领域，然而，对于汽车这种普世产品，居然也流行着一些独具中国特色的说法。随便逛一逛汽车论坛或者汽车新闻的跟贴，你都可以看到诬蔑日本车几乎成了网上讨论汽车时的一项行为艺术，类似这样的一些言论充斥着互联网：“日本车铁皮薄得像易拉罐，最不安全”；“日本车省油是因为车轻，他们就会偷工减料节省成本”；“日本车在你看不见的地方就偷工减料，开始用还可以，几年后就不行了”......
本来这些谬论不值得一驳，因为全世界只有我们这里会流传这种说法，而且也几乎没有任何有专业素养的人会这么说。但是在我们这个极其缺乏专业精神的国度，汽车进入家庭又是个新事物，谣言的生命力往往还会很强，上述这些谣言已经流传极广，甚至在一些人云亦云的媒体记者那里都搞不清楚。或许确有澄清的必要。下面我们来澄清几个流行的谬误。
谬论一：日本车不安全。
回应：这本来是个很专业的问题，得用数据说话，不过愤青从来就是与数据绝缘的，他们也极不愿意面对我要提供的数据。美国福布斯最新公布的09年最安全汽车榜单，前15名，日系车占据13席，另外两席是第四名的奔驰M型和第七名的萨博93。而最危险的车型中，前10名没有一款是日系车。这几年的数据也差不多。愤青们自然又会说，那些都是卖给美国人的车，在中国卖的日本车都是铁皮棺材。幸好中国也开始有数据了。根据C-NCAP这几年来的碰撞测试结果，日本车表现优异。这个时候，又有谣言出来了，说C-NCAP主持方是个被买通的机构。拜托，日本人会买通，别人就不会？没见咱们自主品牌得高分啊？
谬论二：日系车省油是因为铁皮薄，重量轻。日本车不耐用。
回应：日本车在全世界都是公认的经久耐用，质量可靠。这是日本车行销世界的法宝。只有一些中国人不愿意承认。
从钢板厚度说安全性，本身就是个愚蠢的想像。还好，最近有心人也做了一个统计。德系车的钢板厚度与日系车没有什么明显区别，大多数钢板都是宝钢产的。一般来说，年代越新的车，钢板越薄，一些老旧车型的钢板反而更厚。看数据：北京奔驰的车顶板和门板厚度都是0.7mm，而思域分别是0.65和0.75，福特福克斯是0.65和0.68，雅阁门板则为0.8。
实际上，要把车造重很容易，造轻才难。探索频道专门做过一期节目，谈汽车安全的发展，早期的汽车吸能技术很落后，汽车都造得很硬， 五十年代的汽车撞墙的时候，整个车架往往不变形或者均匀变形，车里的人则受到严重创伤。而随着技术的进步，现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计，碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。而且各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。越是新，越是先进的车型，比它的前一代都要轻。
谬论三：外国人欺负中国人，卖给中国的车配置低、价格高。
回应：中国市场的洋品牌车配置低、价格高部分是事实，但这和欺负歧视没什么关系。商人眼里只有消费者和市场竞争状态，而不像愤青那样抱有小农老乡情节。我想德国大众汽车也不想再继续卖捷达、桑塔纳这样的老爷车型，恨不得中国人都能消费奥迪A8，可市场现实摆在那。决定商品价格高低的主要是市场开放竞争的程度和运作成本，日本车和德国车在本国卖的比在美国和澳洲还贵，这和欺负没关系，纯属市场竞争十分充分的问题。如果你要说中国市场的日本车和国外不是一回事，我可以告诉你，在中国，与世界市场同步方面，日本车是做的最好的，别忘了，第一个实现与世界同步的是本田雅阁，国产的飞度出口到欧洲，国产的日本车型里没有桑塔纳、捷达这样的老爷车。
谬论四：我们一定要支持国货，要不是国货的崛起，桑塔纳还卖20万呢。
回应： 其实这个说法更容易证伪。世界上大多数国家不产汽车，但好像很多一直都比我们的车便宜。垄断自然会导致高价，不管这个垄断者是国企还是外企。我们的高油价、高手机资费，不是最好的例子吗？联想Thinkpad笔记本在国外可是比国内便宜太多了。对不起，我只支持提供好产品的企业，支持自由开放的市场。那种帝国主义卡脖子的冷战思维可以丢进历史垃圾堆了。
如果按照某些人的逻辑，中国当初改革开放就不把日本的企业、资金、技术和品牌引进来参与中国经济建设，那么现在市场上见不到任何日本产品，那岂不是更“爱国”？难道几代国家领导人的智慧还不如那些整天嚷嚷“爱国”的粪青？
真正爱一个国家，首先爱这个国家的人民，让他们用上质量最好的产品！
结 语
再回首我的整个选车购车用车经历，是那样的漫长而唯美，如同一个攀登者，经过艰苦跋涉攀上巅峰时，一览天下美景，那种壮烈而豪迈之情溢于言表；又如同一种信仰，在历经百年风吹雨打、世事沧桑变迁后依然在历史的星空里熠熠生辉。蓦然回首，花花在百花丛中平凡无奇静静地绽放着。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！”从今我将驾驭着它，驱动岁月的年轮，奔向无垠的人生长路，去征服一座又一座的山峰，一道又一道的河流，追逐那一轮喷薄而出、冉冉升起的朝阳，迎接下一个更加辉煌灿烂的明天！
以上纯属个人选车购车用车的初步感受，如有差池，敬请见谅。
下面按照惯例上图（注：照相机时间未设置正确，实际时间是2013年6月1日，图中的宝来是我弟弟的）：
先上钥匙
45度角：
正侧对比照：
