一字千金的承诺 宝马X1发动机大修日记

==============2013.12.29 更新机油消耗情况==================

为了兑现当初发帖时许的诺言，给大家持续报告维修的效果，留下一些资料，给今后有可能需要的ＴＸ一个参考。

我的发动机进水大修后已经3个多月了，这3个多月内跑了1万2000多公里，基本上应该能反映出维修的效果了。这次更新就是最后一次更新了。

总体的结论，和维修之前比较，发动机的噪音，动力基本感觉不到变化。

机油在１２０００公里之内也没有任何消耗。

油耗也和维修之前差不多，１２０００公里平均下来是８.３L/100Km（看旅程电脑的窗口，２40多小时里跑了１１７１０公里，平均速度５２.3Km/h,）, 全部里程２９０００多公里(这个里程没有照下来,维修前１１个月只跑了17000公里)，平均油耗８.4 L,平均速度51Km／h.

估计我的油耗在论坛里是数一数二的吧. 因为我的路况基本是无人可比的，平均速度能达到５０多公里，你能想象吗？

秘诀就是------我住郊区。

============== 2013.10.9 更新机油消耗情况 ==================

又跑了一个月，4700多公里，其中包括这次国庆到云南大理跑的2700公里，机油还没有发现任何消耗的迹象,油位依然在最高点max.

经过近5千公里的实践检验，没有发现发动机的噪音和震动变大，也没有感觉到动力的减弱，高速上DS挡的动力依然强劲有力。

油耗还是不错的，4700公里下来的平均油耗显示是7.9，因为跑了很多高速的原因，平均速度达到了56公里。

============== 2013.9.9 更新机油消耗情况 ==================

3天跑了300多公里,机油还没有发现任何消耗的迹象,油位依然在最高点max.

比前200多公里消耗1升机油的情况大为改观.

============== 2013.9.6原贴 ===========================

发动机在7月暴雨中经过积水很浅的路面时不幸进水,当时并没有2次点火,但是还是导致2缸连杆弯曲.被4S告知要换所有的连杆和活塞. 2.0T发动机配件需要从德国进口,等待了将近2个月后终于装车了,宝马的配件速度让人伤不起啊.

我的车修了2天,试车用了2天,前天终于从4S开出来了.这次发动机维修总费用4万1千多,保险只赔了油水钱9千(因为没有涉水险,虽然保险条款里的车损险是包含了暴雨里的发动机损坏的,所以只能说保险很无耻.告诉大家我买的是太平车险),自己花了3万多,换了整套的活塞和连杆,外加螺丝缸垫.

我跟班两个整天,全程亲历了发动机的维修过程.换油水包括前后差速器油,分动器油,变速箱油,机油,其实这些油里都没有任何水的痕迹,但是4S因为我的发动机进水,就按照水淹车的程序来换这些东东,现在看来浪费了,不过是保险出钱,自己也图个放心.

因为我之前对发动机大修不了解,感到很恐惧,以为大修后的发动机就是垃圾.所以我对前一辆车非常爱惜,全合成机油都是5000~8000一换,开了27万公里的发动机状况还非常好. 但是经历过这件无可奈何的发动机进水并大修发动机的事件,让我被迫对发动机的内部构造有了深刻的了解,学习到了很多知识这也算是一种因祸得福吗?

我准备把大修后的发动机的表现做个长期跟踪观察,并不定期的报告给有兴趣的车友.

最先汇报的就是机油了.

当时机油加了5瓶,显示到最高点. 前100公里,机油直接下去一半(Max和Min之间的一半).然后去4S要了一瓶机油备用.再过100公里,就直接下到Min了,显示黄色报警了. 添了一升机油,就从Min到了Max, 又开了100公里,还没有任何消耗的迹象,需要继续观察.

发动机的噪音没有感觉到比修车前变大. 等3000公里的磨合期过后,再通过高转速暴力开车的方式来测试动力是否减弱了.其实这些都是很主观的感受,真的要准确测量还是需要精密仪器,可惜我没有条件. 主观就主观吧,大部分人开车其实要的就是一种感觉.

其实第一二缸都进水了

但是只有第二缸的连杆挂了.

等待配件的2个月里,变速箱和缸体.曲轴箱就这样躺着.

新的活塞包装.