表现值得信任 小谈TRAX创酷1.4T初体验

上个月22号提的车，用了一个多月了！中间回老家半个月没开。

总行使里程接近1000公里，目前油耗电脑显示是7.4,从提车到现在从未清过零，油耗从刚开始提车的12.3降到了现在的7.4,高速里程大概300多公里，其余跑市区，总得来说，油耗满意，尤其是随着人与车的逐步磨合，越来越喜欢小酷了！

随着磨合时间的增长，觉得动力比刚提车时顺心了不少，明显增强了，开始的时候总觉的没劲，现在觉得只要档位合适，动力一踩就有！刚买小酷回来的时候有很多身边的朋友都问我“为什么不买自动档？”说实话，提车第一天回家我就后悔了，我为什么没多加1万买自动？是这样的当天提车回家，我遇到了下班高峰期，在广州开过车的朋友们应该都知到那种味道……第二天我的左脚都是酸的！

可是前天的一次驾驶体验，让我的肯定了自己的选择没错！那是在广州大道中的中山一立交，当时有一部大众的菠萝坏在了我所行驶的车道上，我要变道到隔壁车道，当时车流量比较大，等了好久都没变道成功，终于，在等到了一个机会后，一档踩大概四分一油门，松离合稍快一点，在半联动情况下，车自迅速起步，车身平稳，推背感跟强，一下就变道成功了，车像箭射出去一样迅速，实在是太爽了，手动档真是好，只要操控熟练了，会带给你许多意想不到的惊喜！听说小排量自动挡有动力不足的现象不知道是不是真的。

车子的操控性能不错，方向盘很轻很灵活，但不必担心会过度转向，因为小酷装配有ESP,这可真是好东西，可以防止过度转向，还有急转弯是能够自动干预内外侧刹车，等等。介绍下esp.ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。 ESP除用到了ABS和TCS的轮速传感器和液压调节器之外，还包含了一个集成有侧向加速传感器的横摆角速度传感器和方向传感器，这两只传感器主要负责测量汽车围绕其纵轴的回转运动和记录驾驶员的转向意图；轮速传感器用来测量车轮的即时转速；转向角传感器：用于记录驾驶员的转向意图；横摆角速度传感器和侧向加速度传感器用来测量汽车围绕其纵轴的回转运动和离心力。这些传感器很好支撑了ESP系统的运行，目前ESP系统只在一些高档车中有使用，一些代步车中还没有应用，这主要是因为ESP系统价格还是比较昂贵的，所以作为传感器厂家我们应该积极开放这上面的传感器，争取让传感器的价格能够降下来，让ESP系统应用于每辆车上，保障驾驶安全。 ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。呵呵这些都是从网上了解到的。当然很多没有试过。但是我试过急刹了车子很稳，没有打滑，很明显的感到急刹车时车子自身有调节，感觉开起来安心。

车子在内饰方面，这确实要吐槽下，材料用的不高档，气味重，没有usb等等，其实这个价位这些东西是应该要有的，改良下！同价位的车型小酷在这些方面确实不太满意！